在“六一”兒童節來臨之際，中國汽車技術研究中心聯合中國婦女發展基金會、中國消費者協會、中汽認證中心以及全球健康倡導中心，在京發布了中英文版《中國兒童道路交通安全藍皮書(2017)》(以下簡稱《藍皮書》)。《藍皮書》對中國兒童道路交通的宏觀環境、事故傷害、損傷機制、兒童安全認知、立法實施效果、教育模式等進行了深入研究，旨在促進中國兒童交通安全發展。

隨著我國汽車保有量和機動車駕駛人數量的增加，國家相關法律法規的制定與強制性實施，兒童乘員的安全問題備受重視。研究表明，在交通事故中，對于1歲以下的兒童，正確使用兒童約束系統，可以降低71%的死亡率;對于1至4的兒童，正確使用兒童約束系統，可以降低54%的死亡率。美國自1971年強制實施了兒童乘車安全法規以來，在1975年至2008年間，兒童約束系統至少挽救了8959名兒童的生命。

目前，我國對兒童約束系統的研究尚處于起步階段，雖然深圳和上海已領先全國出臺了兒童乘車必須坐兒童座椅的規定，但中國家長對安全座椅的認知度還普遍不高，兒童座椅的使用率還很低，且還存在比較高的誤使用率。

在《藍皮書》發布現場，以巧兒宜、好孩子、感恩和貝貝奧托為代表的兒童座椅龍頭企業與業內專家就目前我國兒童座椅生產現狀、推廣使用方面存在的問題等進行了研討。與會專家和業內人士認為，目前，全球80%的兒童座椅都是在中國生產的，中國兒童座椅的生產技術已達到世界先進水平，其中，好孩子將宇航吸能技術應用到兒童座椅研發中而推出的高速汽車兒童座椅，能夠更好地保護兒童安全，樹立了全球兒童座椅新的技術標桿。但中國兒童座椅在發展的過程中面臨著宣傳力度不夠、低價不安全產品干擾市場、企業營銷手段有待規范、地方立法難等問題，急需下大力氣解決。同時，對家長的消費教育也刻不容緩，比如有的家長為了應付立法檢查，存在著順便買個產品的心理，為兒童安全乘車埋下了隱患。

鄭州鴻貝科技股份有限公司總經理王東亞就說，中國不少家長在選購兒童座椅時，傾向于選擇9個月至12歲的通用座椅，這是不科學且不必要的。

針對地方立法遇到的難題，高田(上海)汽配制造有限公司CRS部長王劍冬分析了日本在2000年立法時的解決辦法，既要擴大立法宣傳的范圍，如進入社區宣傳，又要加強違法的處罰，使消費者養成良好的兒童乘車習慣，從而促進立法的順利實施。

寧波惠爾頓嬰童安全科技股份有限公司市場部部長張吉方說，目前，國內兒童安全座椅營銷存在質量一致性差、虛假宣傳等問題。他呼吁企業要肩負起社會責任，加強品質管控，并建議監管機構加大監督和執法力度，為市場營造健康發展的環境。

業內人士還提醒廣大家長，在選購兒童座椅時，應走出價格第一誤區，關注品牌和質量安全，特別要注意所購產品是否獲得了3C認證。同時，慎選二手產品和線上產品，因為它們在質量和服務方面難以保證。

中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，下一步，兒童安全乘車工作推進辦公室成員將繼續推進中國兒童道路交通安全立法研究、產品技術規范研究和宣傳教育工作，促進中國兒童交通安全發展。

為加大兒童座椅宣傳及使用擴大力度，《藍皮書》發布期間，兒童安全乘車工作推進辦公室還攜手多家知名企業，共同啟動“2017兒童交通安全公益推廣項目”。本次活動將歷時3個月，通過在北京、呼和浩特、成都等10個城市的生活廣場開展兒童安全座椅安裝賽、酒駕模擬體驗等現場活動，提高公眾對兒童交通安全的認識。

(新媒體責編：wb001)