5月28日，全球最大集裝箱船“東方香港”號在深圳鹽田國際集裝箱碼頭靠泊

5月22日，深圳X8428中歐班列載著打印機耗材、手機、日用家電等眾多深圳“新特產”緩緩駛出鹽田港，計劃在13天以后到達白俄羅斯明斯克省。至此深圳成為全國第29個開通中歐班列的城市，也是全國唯一一個聯通“一帶一路”的一線城市。日益通達的物流通道，只是近年深圳海陸空交通全面發展的一個縮影。目前，深圳已初步建成海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國際國內的一體化綜合交通運輸體系。

建設全球性物流樞紐城市

過去五年，深圳在建設全球性物流樞紐城市方面持續發力。深圳港始發的班輪航線通達全球，集裝箱吞吐量由2012年的2294萬標準箱，穩步增長到2016年底的2398萬標準箱，集裝箱吞吐量從全球第四躍升至全球第三。與此同時，港口轉型升級步伐不斷加快，截至2016年，深圳港國際友好港已達到21個，成為全球友好港最多的港口;開通海鐵聯運班列14條，港口輻射能力持續加強。

近年來，深圳港持續推進岸電改造項目，目前全港可提供岸電的泊位數達到12個，規模居全國港口之首。與此同時，自去年10月1日開始，深圳要求集裝箱船舶靠泊強制使用低硫油，旨在降低靠泊船舶所排放的空氣污染物。數據顯示，僅從氮氧化物排放量上來看，深圳港2016年船舶使用低硫油的氮氧化物減排量相當于約33萬臺汽油車一年的排放量。

去年11月，太子灣郵輪母港盛大開港，為深圳豐富港口功能，推進“高端郵輪生態圈”和“前港中區后城”的發展奠定堅實基礎。郵輪產業有望成為繼集裝箱之后，深圳港又一張亮麗名片。

全力打造航空、鐵路樞紐

過去幾年間，無論是在空中橋梁的架設，還是陸地鐵軌的延伸，深圳這座城市再次向世人展現了深圳速度。

2013年，深圳機場順利轉場，正式邁進“大航站區雙跑道”時代，并在國家“十三五”規劃中被賦予“國際航空樞紐”的新定位。相對應的，是深圳機場航線網絡的不斷豐富和完善，深圳市民出國旅游不用總是再折騰到香港或者廣州機場，來一場說走就走的旅行變得更加容易。統計顯示，2016年深圳機場全年運送旅客達4197.5萬人次，同比增長5.7%。國內干線客流持續穩定增長以及國際業務快速發展，成為深圳機場各項主要業務指標取得新突破的主要因素。當年，深圳機場新開通國際客運航線12條，其中洲際航線5條，在最短時間內，實現了直飛歐美澳，成功搭建起深圳與世界發達地區的空中橋梁。當年國際旅客吞吐量達223萬人次，同比增長34.3%。

2017年，深圳機場繼續顯示出強勁的增長力。最新出爐的統計數據顯示，1-4月，深圳機場旅客吞吐量達到1477.16萬人次，同比攀升了8.1%。根據機場及航空公司早前披露的信息，深圳機場今年將實現再新增5條洲際航線的目標，深圳至倫敦、莫斯科、墨爾本、布里斯班、馬德里等均有望在年內實現直飛。

深圳鐵路也正式邁入了高鐵時代，幾年間，廣深港客運專線廣州至福田站段、廈深鐵路和深圳坪山站建成通車，開行廈深鐵路深惠汕快捷線，鐵路輻射能力大幅提升;深茂鐵路深圳至江門段和港深西部快速軌道進入前期工作階段，贛深客運專線開工，穗莞深城際線建設加快。在國家版圖上，深圳也被正式列為國家鐵路樞紐城市。

原特區內外交通差異縮小

過去幾年，深圳制定實施了深圳經濟特區交通運輸一體化總體方案，著力提升原特區外交通規劃、建設、服務和管理水平，原特區內外交通“二元化”差異顯著縮小。

統計顯示，“十二五”期間原特區外交通建設項目投資占交通建設總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區外道路占93.7%，原特區外路網規模增長27.7%，全市道路通車里程達到6520公里，道路網密度達到6.9公里/平方公里，原特區外地區建設用地范圍內次干道以上路網密度提高至3公里/平方公里。坂雪大道、東明大道、深汕公路改造、布龍路改造、龍華和平路、民治大道、民清路等一批原特區外主干道新建、改建工程完工通車。

在市域大通道規劃建設方面，15個原二線關口交通改善工程于去年完成，丹平快速一期、南坪快速二期、清平高速二期、新彩通道等建成通車，南坪三期、坂銀通道、深華快速路、丹平快速路二期等正在有序推進。梅觀、龍大、南光、鹽排、鹽壩等高速公路也在近年陸續實現了免費通行，仍在建設的東部過境高速也已調整為城市快速路，2018年建成后即實行免費通行。

建設國家公交都市示范城市

2010年底，國家交通運輸部和深圳市政府簽署合作框架協議，深圳成為首批“建設國家公交都市示范城市”。幾年過去，深圳在打造“公交都市”方面交出了一份漂亮的成績單。

“十二五”期間，深圳軌道二期全面建成開通，全市公交最高日客流量超過千萬人次，成為全國第4個、全球第11個公交日均客流量突破千萬人次的城市。2016年，軌道三期7、9、11號線開通運營，全市地鐵運營里程達285公里，日均客流量達430萬人次。當年深圳公共交通日均客運量達到1078.8萬人次，同比增長6.5%。2017年3月，龍華有軌電車示范線開始試跑，并計劃于6月份開通運營。

常規公交方面，目前深圳公交專用道里程達到約960公里，設置了公交專用道的公交走廊共有87條，工作日高峰公交平均運行速度為20.8千米/小時，市民公交出行更加便捷、可靠;公交純電動化工作順利推進，計劃在2017年全面完成。

同時，近年來，深圳積極探索開通公交新品種——社區“微巴”，通過走街串巷的方式，為軌道、快線、干線、支線等不同層次的地鐵公交線網提供無縫接駁服務，實現公交網絡向社區的延伸。2016年深圳定制公交日均客運量已達到5萬人次左右。

(新媒體責編：wb001)