近日，在中國最早迎接太陽升起的地方，隨著中鐵二十二局集團工人穩(wěn)健操作大型千斤頂，牡(丹江)佳(木斯)客專跨佳富鐵路1號特大橋兩片重達8540噸的梁體緩緩轉(zhuǎn)體對接，歷經(jīng)1個小時，作為全線唯一跨既有鐵路的大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁勝利合龍，為打通全線架梁通道奠定了堅實基礎(chǔ)，標志著我國最東端高鐵牡佳客專建設(shè)取得重要進展，預計其2021年通車運營。

中鐵二十二局集團牡佳客專項目部經(jīng)理林屹介紹，全長371.6公里的牡佳客專是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的建設(shè)項目之一，是國家“十三五”規(guī)劃的鐵路重點項目，也是沈(陽)佳(木斯)高鐵(遠期)的重要組成部分。其由牡丹江站引出，全線設(shè)牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七個車站。設(shè)計時速250公里。計劃日開行高鐵約90對，遠期輸送能力為每年2000萬人次。

牡佳客專將大大加強牡丹江、佳木斯的鐵路樞紐地位，沿線涉及5個地級市，其中，雙鴨山、七臺河、雞西由此正式開啟高鐵時代。屆時，黑龍江省將有8個地級城市實現(xiàn)高鐵相通。

牡佳客專建成后，將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路、牡敦客運專線、佳鶴快速鐵路等，為黑龍江省東部建設(shè)快速鐵路環(huán)線邁出重要一步，進一步完善東部地區(qū)鐵路網(wǎng)。而作為遠期的沈佳高速鐵路的建設(shè)，將成為黑龍江省第二大出省通道。牡佳客專將進一步壓縮區(qū)域時空距離，對推動東部城市群融入“哈長城市群”，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有著積極的作用。

位于我國高緯度高寒地帶的牡佳鐵路是黑龍江省境內(nèi)第三條高鐵，工程設(shè)計等級高、技術(shù)標準和質(zhì)量要求高，施工難度大，涉及瓦斯、采空區(qū)、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。林屹介紹，中鐵二十二局集團擔負施工的牡佳客專九標段地形起伏變化大，標段長度占全線十分之一，橋梁長度卻占全線三分之一。特別是，管段內(nèi)的牡佳高鐵跨佳富鐵路1號特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋，是全線的重點控制工程。

2018年11月底，跨佳富鐵路1號特大橋轉(zhuǎn)體梁0號塊，面對氣溫驟降的寒冷天氣，項目部調(diào)整施工組織方案，搭建保溫棚，實施暖風機、蒸汽養(yǎng)護鍋爐及阻燃棉被等“齊上陣”，確保了0號塊混凝土質(zhì)量。

該橋跨越客貨運輸繁忙的既有線佳富鐵路，梁體質(zhì)量大、跨度大、高差大，稍有不慎，將對列車運輸安全造成嚴重后果。經(jīng)過反復論證，項目部形成了“先平行于佳富鐵路掛籃懸壁施工，再順時針轉(zhuǎn)體26度42分，后合龍”的施工方案，轉(zhuǎn)體梁重量8540噸，線路縱坡7.0‰。

項目部技術(shù)小組結(jié)合信息化平臺，對連續(xù)梁線形與應力全程監(jiān)控，并進行分析計算，得出各階段的預拱度，確保轉(zhuǎn)體對接中橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性。技術(shù)人員還采用BIM技術(shù)，使兩側(cè)的T構(gòu)連續(xù)梁經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后，實現(xiàn)精準對接。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體對接后，大家對兩側(cè)四個控制點全方位測量復核，結(jié)果實測數(shù)值達到毫米級控制精度，完全符合設(shè)計要求。

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