中國通號控股企業——卡斯柯信號有限公司推出的“全自動運行2.0系統”25日在“北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇”上首次展示。

據卡斯柯技術專家汪小勇介紹，既有的全自動運行系統是基于列車來展開的設計。而“全自動運行2.0系統”面向智慧地鐵的多重需求，以服務乘客出行為核心，重新詮釋了智慧地鐵理念。該系統進一步升級了技術集成和自主化方面的實力，在既有的全自動運行系統的基礎上，覆蓋無人駕駛列車、智能調度、智能車場、智能車站、智能運維五個部分，大幅提升了中心、車站、車場、調度和運維管理的智能化水平，實現了城軌交通全程、全范圍的智能化控制。

以智能車站為例，基于對客流及乘客行為的智能感知，以及車站設備的智能聯動，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務。例如，在發生緊急情況(如火災)時，自動重新規劃列車運行方式，立即更新提供給站臺和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機通道，高效疏散乘客，避免了以前人工決策和執行耗時較長的缺點，有效提升了安全與效率。

汪小勇強調，既有的全自動運行系統關注的是列車準點率和兌現率，而“全自動運行2.0系統”則更多地關注客流的順暢和出行服務的便捷，如平均候車時間、平均響應時間、站臺滯留率、車廂擁擠程度等，提高了政府管理和行業運營的效率。

他透露，目前，卡斯柯正積極與北京地鐵就地鐵智能化開展合作，將為北京地鐵新建一個線網級智能運維平臺，正在建設中的北京地鐵3號線將部分使用“全自動運行2.0”系統，北京1號線、6號線和房山線三個線路的信號維護支持系統則將進行升級改造。新建成的線網級智能運維平臺，作為“全自動運行2.0系統”的重要組成部分之一。

2019年是中國城市軌道交通開通運營50周年。經過50年發展，中國城市軌道交通的建設規模已位居世界前列，35個城市開通城市地鐵，運營總里程逾5000公里。(完)

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