來勢洶洶!

2019年，T3出行將投放2萬輛運營車輛，3年內達到30萬輛，6年后力爭超過百萬輛;2021年～2025年，將拓展衍生業務;2025年開始，致力于成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。

——T3出行“三步走”戰略

難改格局?

截至2019年5月，滴滴出行擁有7515萬活躍用戶排名第一，首汽約車擁有340萬活躍用戶規模排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團打車、易到分列3至7位。有人質疑，在網約車行業“一家獨大”的環境下，T3出行并不具備“改變格局”的能力。

——《中國網約車市場分析2019》

2019年7月22日，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大國企聯合蘇寧、騰訊、阿里等互聯網巨頭共同成立的T3出行在南京正式上線。

面對國內網約車市場一家獨大但卻問題不斷的滴滴，國資和互聯網巨頭加持的T3會成為撼動滴滴的新勢力嗎?

T3出行

含著金鑰匙出生

3月28日，國務院國有資產監督管理委員會官網發布的名為《長安、一汽、東風T3出行項目正式啟動》的文章稱，3月22日，兵器裝備集團所屬重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)、中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)、東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)三大央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。

企查查相關信息顯示，南京領行科技股份有限公司于4月22日成立，注冊資本48000萬元人民幣，公司法定代表人為孫志洋，而他也是一汽集團黨委常委、副總經理。

公開資料顯示，在共計97.6億元的出資中，三家國資背景車企各自出資16億元，各占比16.39%。阿里、騰訊聯合另外兩家公司合計出資22.5億元，占比23.06%。蘇寧則出資17億元，所占比例為17.42%。

7月22日，在南京舉行的T3出行品牌發布會上，T3出行CEO崔大勇在現場則是如此表示的：“T3既有三大主機廠的資源優勢，同時又有互聯網的基因，還能進行市場化的運作。阿里和騰訊在云服務、互聯網流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持，在這些方面對我們的助力作用是極其強的。”

薪酬誘人

四五百名司機跳槽

自7月22日上線以來，T3已經運營超過三周時間。官方介紹稱，T3出行將從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。

記者下載T3出行APP之后發現，目前只有南京可以預約車輛出行，而對新注冊用戶，平臺則使用了互聯網公司慣常使用的補貼打法。

新注冊T3的用戶可以享受首單立減20元的優惠并獲得總價80元的8張5折新人券。新用戶之外，平臺還推出了動態折扣，稱“單單5折起，最高可減40元”。

此外，T3對于平臺司機的招募也給出了相當優厚的條件，其為司機給出的薪資體系是“基礎+提成+獎勵+補貼”的模式，還承諾提供五險福利。

其官網稱，加入T3之后，司機福利有保障，平臺有更高的基礎底薪，務實的獎勵機制，讓收入穩步增加。而據21世紀經濟報道，有其他平臺的駕駛員一口氣就跳了四五百人到T3出行。

與當前的C2C撮合模式出行平臺相比，T3出行的最大不同在于一方面車輛來自B端，另一方面司機由平臺自行招聘，相當于平臺員工。

行/ 業/ 觀/ 察

T3出行能否改變“一家獨大”格局

目前的網約車出行市場，依舊是滴滴一家獨大的局面，但先后兩次的順風車惡性事件造成的嚴重社會影響和隨之而來的嚴監管下，滴滴的順風車業務直接下線。

但是，嚴監管似乎未能解決滴滴等出行平臺的不合規等問題。

近日，上海市交通委、市通信管理局的聯合檢查人員對“滴滴”、“美團”、“享道”、“首汽”等互聯網出行平臺進行了上戶執法檢查。從近三天的“黑名單預警”數據上看，“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛占比均超過82%。

在T3出行品牌發布會上，針對公眾最關心，也是此前滴滴最被人詬病的安全問題，T3出行做了重點介紹。介紹稱，T3出行的V.D.R安全防護系統(即Vehicle-Driver-Road)，通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。

據了解，T3出行的司機全程是不能用手機的，接單是在車載大屏上點擊接單。同時，在平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次。

雖然背后資金方實力雄厚，而出行安全性目前看來也要優于傳統出行平臺，但在網約車市場目前“一家獨大”的環境下，不乏對T3出行 “改變格局”能力的質疑。對此，T3出行CEO崔大勇的回應則是：“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始”。

(新媒體責編：news1166)