“冬過雀兒山，如闖鬼門關。”在四川甘孜藏區，提起川藏北線317國道雀兒山路段，當地人總會脫口而出這樣一句順口熘。這段公路每年有8個月被積雪覆蓋，因地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，多年來一直是過路司機的“夢魘”。

如今，歷經5年建設的雀兒山隧道早已正式通車，打通了川藏北線的天險瓶頸，來往車輛只需十多分鐘就可翻越雀兒山。高原“天路”的巨變背后，是多年來四川藏區交通建設的持續努力。

曾經的四川藏區，沒有一條高速公路。如今，建設中的汶馬高速已部分通車，結束了阿壩藏族羌族自治州(以下簡稱阿壩州)州府馬爾康不通高速公路的歷史;雅康高速于2018年底全線通車，實現了甘孜藏區高速從無到有的突破。

八月的甘孜藏區正值旅游旺季，在車流如織的318國道旁，距大渡河水面239米高的瀘定大渡河特大橋高高聳立，在湛藍天空下顯得尤為壯觀。作為雅康高速的控制性工程，這座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場及溫度場環境下的“川藏第一橋”，已成為四川藏區“天路”的嶄新符號。

“以前到成都要七八個小時，高速通車后，從家門口上高速，時間縮短了一半!”站在大橋橋墩旁，甘孜藏族自治州(以下簡稱甘孜州)瀘定縣瀘橋鎮咱理村村民王春全說，雅康高速建成通車對村子意義非凡，“我們村子種植高原蔬菜，現在運到成都時間短了，更加新鮮，消費者更喜歡，我們的生意也更好了。”

除了高速公路的從無到有，近年來，四川藏區的航空建設亦突飛勐進。繼九寨黃龍機場、紅原機場、康定機場、亞丁機場后，位于甘孜州甘孜縣和德格縣交界處的格薩爾機場也將于2019年內正式通航。

德格縣居民劉美翁姆因工作需要，常往返于德格和成都之間。“前年雀兒山隧道通車，縮短了時間，但汽車到成都仍然需要十幾個小時，我一直期待著格薩爾機場通航。”劉美翁姆說，到時從這座海拔4000多米的高原民用機場飛往成都，“只需要一個多小時”。

四川藏區位于青藏高原東南緣，不少通往省會成都的交通要道都要穿越橫斷山脈，復雜的地形和地質條件、惡劣的氣候、脆弱的生態環境造成施工極度困難。

“以雅康高速為例，它處于地震斷裂帶上，施工時隨時有滑坡、崩塌、泥石流等危險。”四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院高級工程師鄭建國說。

也正因如此，與公路和機場相比，設計和施工難度更大的鐵路在四川藏區曾是空白。但如今，這一空白正被穿越阿壩藏區的成蘭鐵路填補。作為中國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，成蘭鐵路建成后，從成都出發2小時抵達九寨溝，4小時抵達蘭州。

眼下，成蘭鐵路松潘段的云屯堡隧道內，數百名工人揮汗如雨，正從3個作業面同時開挖，為2020年順利完成建設目標爭搶工期。這條位于阿壩州松潘縣岷江鄉和青云鎮間的隧道，是成蘭鐵路的重難點控制工程，計劃投資21億元人民幣，全長22.923公里，也是亞洲在建的最長雙線合修鐵路隧道，目前已掘進超過16公里。

“現在全村人都在盼望鐵路早點通車。”說起對成蘭鐵路通車的期盼，阿壩州松潘縣青云鎮雄山村黨支部書記唐潤十分感慨，“有了鐵路，客流量就會多，也就好做生意，發展產業，增加收入，生活更有奔頭。”(完)

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