近日，列入“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果清單的中歐班列有了新收獲：由中國(guó)鐵路總公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺(tái)公司共同發(fā)起的中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)在京成立。這標(biāo)志著中歐班列發(fā)展建設(shè)進(jìn)入新階段，對(duì)推動(dòng)中歐班列優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展，打造中歐班列國(guó)際物流品牌，更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)開行中歐班列的城市已達(dá)28個(gè)，累計(jì)開行4000多列，順暢連接境外11個(gè)國(guó)家29個(gè)城市，且回程班列數(shù)量已超去程班列的一半，呈現(xiàn)出良好的國(guó)際品牌效應(yīng)和發(fā)展前景。

訂單劇增 帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中歐班列(武漢)于2012年10月開通試運(yùn)行，以工業(yè)制造大國(guó)德國(guó)以及資源大國(guó)俄羅斯為主線，開通15條線路，輻射28個(gè)國(guó)家60多個(gè)城市。“中歐班列的發(fā)展對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也初步顯現(xiàn)。”湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中歐班列(武漢)有超過六成的去程貨物來源于武漢本土的大型制造企業(yè)，如東風(fēng)整車、富士康電子產(chǎn)品、武鋼特種鋼材、長(zhǎng)飛集團(tuán)光纜等。

借著中歐班列的東風(fēng)，不少企業(yè)紛紛將產(chǎn)業(yè)制造轉(zhuǎn)移到武漢。“2014年年底，冠捷將在福建福清、廈門的100萬臺(tái)電視機(jī)訂單轉(zhuǎn)移到武漢生產(chǎn)，直接為武漢帶來30億至40億元的年產(chǎn)值及近20億元的配套產(chǎn)值;2016年法國(guó)班列開行后，法國(guó)著名體育品牌迪卡儂公司將部分訂單下至武漢、荊門等市，后期將形成每年3000個(gè)大柜的出口量。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者。

控制去程與回程比例 探索鐵路運(yùn)郵模式

對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，是中歐班列回饋市場(chǎng)的主要表現(xiàn)之一。在其蓬勃發(fā)展的過程中，不少人開動(dòng)腦筋，對(duì)中歐班列模式的創(chuàng)新進(jìn)行積極探索。

中歐班列(義烏)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人馮旭斌透露：“一直以來，我們都在控制班列去程與回程的比例，聚焦精品化運(yùn)行。盲目地增加班列密度，只會(huì)降低物流產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。”他指出，中歐班列(義烏)所追求的是通過縮短市場(chǎng)化進(jìn)程來控制最合理的贏利點(diǎn)。

“義烏的跨境電商發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際鐵路運(yùn)郵的需求，也為鐵路開展‘全程運(yùn)郵’提供了貨源保障。”馮旭斌介紹，他們正積極探索中歐班列的鐵路運(yùn)郵模式，構(gòu)建物貿(mào)聯(lián)動(dòng)體系。相較于傳統(tǒng)的海運(yùn)和空運(yùn)國(guó)際郵路，中歐運(yùn)輸班列縮短了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)成本只有空運(yùn)的五分之一，為跨境電商產(chǎn)品提供了一個(gè)性價(jià)比更高的運(yùn)輸方式。

此前，我國(guó)中歐班列市場(chǎng)“各自為政”的現(xiàn)象普遍存在。馮旭斌表示，此次中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)的成立，將助推歸屬不同市場(chǎng)主體的中歐班列整合成利益共同體，并以“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展為契機(jī)，搭建統(tǒng)一運(yùn)輸協(xié)調(diào)平臺(tái)。據(jù)悉，未來協(xié)調(diào)委員會(huì)將開通95306國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，搭建中歐班列冷藏箱信息共享平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)信息一體化，減少體制成本。

(新媒體責(zé)編：wb001)