世界上最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即。浩吉鐵路行經我省哪些地方?設有幾個車站?各站規模和建設進展如何?浩吉鐵路的開通對我省經濟社會發展有何影響……9月18日、19日，楚天都市報記者對浩吉鐵路湖北段進行了探訪。

國家“北煤南運”新通道：縱貫南北的能源大通道

浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路。它北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，終到京九鐵路吉安站。其計劃國慶前夕正式通車。

浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。其規劃年運輸能力達2億噸以上。

鐵四院浩吉鐵路設計負責人艾厚文介紹，浩吉鐵路設計時速只有120公里，但它是一條“普速卻不普通”的鐵路。浩吉鐵路的開通，改變了過去中國煤炭資源由西至東，再經過海運江運才能到達華中地區的狀況，而是縱貫南北，直達華中腹地。

同時，浩吉鐵路第一次將集疏運系統同步規劃和建設，銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出入線路，豐富了這條能源大動脈的“毛細血管”，解決了鐵路運輸前后“一公里”難題。

據介紹，浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區。它的建設，有利于促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。

襄州北站：浩吉鐵路線上唯一的組合分解站

浩吉鐵路湖北段全長330.6公里，在湖北境內一跨長江、一跨漢江，途經襄陽、荊門、荊州三市的襄陽市襄州區、樊城區、襄城區、宜城市、南漳縣、鐘祥市、荊門市東寶區、掇刀區、沙洋縣、荊州市沙市區、江陵縣、公安縣、石首市共13個縣區。

浩吉鐵路湖北段沿途設襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13個車站。

襄州北站是浩吉鐵路線上唯一的組合分解站，也是該鐵路的心臟區，相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽家門口。根據初步列車運行圖，正式運營后，每日將有5萬噸煤通過襄郜聯絡線進入襄陽北站，真正實現其煤炭大動脈通道的作用。

襄州北站站長徐海偉介紹，正式開通后，萬噸煤炭列車由祖國北部呼嘯而至，到達襄州北站后，經過解編作業，分解成為兩列5000噸列車，進行相關技術作業后，部分進入襄陽北站(焦柳線、襄渝線、漢丹線)，部分直達浩吉線南方各站點。

9月18日下午4時許，一輛專門進行安全檢測的列車像一條長龍鳴笛緩緩而來，停在了襄州北站的站牌處。記者在襄州北站看到，19個軌道已經鋪設完畢，車站南端有一個貨場，設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚，為解編列車提供保障。

記者了解到，襄州北站采用最先進的技術設備，最科學的組織方式，實現“北煤南運”的宏偉構想。“屆時的襄州北站，將會呈現‘百舸爭流、萬箭齊發’激動人心的場景。”徐海偉說。

據了解，鄧郜下行聯絡線空間剛構位于鄧郜下行聯絡線上，連接浩吉鐵路襄州北站和焦柳鐵路郜營站，是浩吉鐵路華中地區貨運重要的輸出線，對浩吉鐵路北煤南運疏散到華中各地區有著重要意義。

江陵車站：浩吉鐵路與長江黃金水道無縫對接

荊州煤炭鐵水聯運儲配基地工程，是實現國家“北煤南運”戰略的重要物流節點、浩吉鐵路集疏運系統的重要組成部分。

浩吉鐵路在荊州與長江黃金水道相交，并途經荊州市的沙市區、江陵縣、公安縣和石首市。

記者了解到，從北方運來的優質煤炭資源到達荊州煤炭鐵水聯運儲配基地之后，將通過鐵路專用線運抵轉運站，其中一部分煤炭資源，將借助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優勢，通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭，破解華中地區能源困局。在江邊碼頭區，記者看到1.7公里長的港口岸線內，浪平岸闊，泊位已基本竣工，五六米高的碼頭引橋立架齊刷刷豎起。

荊州煤炭鐵水聯運儲配基地建成以后，將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺，具備物流配送、應急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能，定位為面向湘鄂贛等華中地區市場，一個“內陸秦皇島”即將形成。

綠色鐵路巨龍：守住荊楚大地的綠水青山

在浩吉鐵路23標段項目部，雖然路基地層含水量大，軟基處理多，但項目每月平均完成路基土方填筑仍可達到2萬方，而且這樣的紀錄幾乎每個月都在刷新。面對人人稱道的“浩吉速度”，項目經理劉志波卻怎么也高興不起來，因為這段路基患上了“皮膚病”。

項目地處江漢沖積平原，土壤含沙量大，地表土稀薄。為順利實現復耕，地表土的收集成了項目環保工作的重中之重。

受亞熱帶季風氣候影響，時常“光顧”的暴雨導致項目地表土量流失嚴重。長此以往，不僅會給項目撤場后的復耕工作帶來巨大困難，也將為當地的生態和經濟造成不利影響。

“看著地表土的收集量一天天減少，我沒有睡過一天好覺。”一想到當時的嚴峻情況，劉志波的雙眉間就凝成一個疙瘩。

為了解決這個問題，項目部在路基兩邊每隔50米就設置一個2米見方的沉沙池，全面做好路基泥水收集工作，這樣既避免了下游溝渠的堵塞，又有效減少了水土流失。

在建設浩吉鐵路過程中，整個項目部堅持環境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計，同時施工，同時達到驗收條件。以建設“國家級生態文明示范工程”為目標，努力打造“綠色鐵路巨龍”。

(新媒體責編：zfy2019)