社科院6月5日發布的調查報告顯示，在京津冀協同發展方面，取得最大進展的是交通一體化。隨著三地交通的飛速發展，北京上班族的棲息地，以京城為圓心，逐步向外輻射，從燕郊到三河、大廠、廊坊、涿州、固安、天津……他們多了一種選擇——住在環京地區，或是權宜之計，為繼續打拼贏得喘息之機，或是安家置業，在生活和工作之間尋找相對幸福的平衡點。

40萬遷徙族在這里落腳

與通州一河之隔的燕郊，憑借區位優勢，多年前就成為跨城上班族的聚集地。北京房價高、房租貴，在北京上班的年輕人選擇在燕郊買房或租住。如今，住在燕郊的北京上班族多達40萬。

燕郊“移民”里，很多在國貿上班。燕郊到國貿30多公里，搭乘公交很方便，不堵車的話一個小時就到。

2015年畢業來京的李晶，剛工作時跟同學一起在管莊附近合租，每天乘地鐵上班，八通線換一號線，步行到建外SOHO的公司，40多分鐘。一年之后房子到期，她也想換個一居室，當時看了八通線果園、梨園等站附近的房子，看得上眼的一居，租價3000多。“覺得還是貴了。正好一個朋友介紹了熟人在燕郊的房子，業主工作調動離京，房子空了下來，想找個女生常住，價格很優惠。”

李晶起初有顧慮，“燕郊離得近公交多，乘車的人也多，排隊時間長還特別擠。”下午6點多晚高峰，看到國貿橋下蜿蜒的隊伍，她有點發怵。好在上班不太早，10點打卡，每天7點起床，7點半到小區附近公交站，坐3站后換乘直奔國貿，通勤時間頗為充裕。下班后，李晶逛逛街，或是跟同學、朋友聚會，或是找個書店待會兒，錯過晚高峰之后拼車回家，工作不累的話，有時也準點去車站坐公交。

每天往返路程3個小時，李晶完全適應了這種生活。“別說跨城上班的人，就是住在北京，一天兩三個小時在路上也很正常。”去年新來的同事也在燕郊租了房，“以后燕郊通了地鐵，比公交又方便了很多”。

平谷線規劃之初就備受關注，尤其是在燕郊的北京上班族。去年年底，平谷線正式開工，擬率先開通東段9站，其中燕郊設兩站，“燕郊北”和“燕順路”。地鐵建成后，從燕郊到國貿僅間隔八站，中途換乘兩次。

除了建設中的地鐵，燕郊“遷徙族”尤其是開車上班的人們討論最多的近在眼前的好消息——即將完工的連接燕郊與通州的潮白河大橋，盼著大橋盡早通車。

被高鐵時刻表決定的作息

家在天津，工作在北京，每天往返是怎樣一種體驗?

中國首條高速鐵路客運專線——京津高速鐵路開通之后，迎來了在北京上班的年輕人，他們當中不少人老家在天津。雖然每個月路費不少，但省去了租房的開銷和煩惱，每天能跟家人團聚，他們選擇了“打高鐵”上班。

近幾年，往返京津兩地的上班族越來越多，一是一些公司從北京搬到天津，二是隨著鐵路交通的發展，天津到北京的交通更為便利，當地相對較低的房價也吸引了北漂一族安家置業。

在北京打拼了6年的劉鵬在天津的武清買了房。武清在京津之間，京津城際高鐵在這里中途停靠。早晨7點15分，由天津開來的C2204列車開進站臺。列車在始發站天津就有不少乘客，武清這一站客流量又比較大，有時沒有座位，劉鵬在手機上看看新聞和朋友圈打發時間，20分鐘到北京，很快。要是有座，就抓緊時間打個盹兒——7點40分下了火車就要趕時間，一路小跑到4號線，然后15站40分鐘的車程到中關村地鐵，出了地鐵步行一公里多，9點之前趕到公司。下班后，把早上的行程反向復制一遍，晚8點多回到家。

今年五一，京津鐵路有了“優惠月票”，劉鵬小假期過后上班第一天就辦了“月票”，“價格優惠是一方面，畢竟每個工作日天天往返，還有就是用月票乘車更加方便。”

飛馳在北京、天津之間的列車上，有一群劉鵬這樣打高鐵上班的“候鳥”。時間久了，劉鵬漸漸認識了一些熟面孔，有的是天津當地人，更多的是像他一樣的北漂。劉鵬說，交通開銷和每天奔波的疲憊，“適應了就還好”，在這里讓孩子有一個寬敞些的居住環境，貸款壓力也可以承受，住在武清是工作和生活之間的一個平衡點。

60公里，理想與現實之間折中

與大多數選擇雙城生活的上班族不同，宋旭的狀態比較“輕松”，生活和心態都是如此。

宋旭來北京不久就在管莊租了一居室，后來換過幾次工作，從白紙坊橋到海淀，租住地到單位的路程都不算近，不過因為不需要坐班，而且房東好打交道，一住就是12年。之前沒有買房，因為他更愿意把金錢和精力用在網球、馬拉松和旅游。

去年下半年，租房價格漲了一大截，算下來不如還月供，而他新入職的公司在崇文門附近，要坐班，從廊坊坐高鐵再乘地鐵上班很方便，于是他很快下決定，在廊坊站附近買了房。

公司規定9點30分到崗。宋旭查了時刻表，廊坊到北京最早一班7點25分，太早;7點41分發車的是在廊坊北站，離家遠;慢車不考慮;再有就是8點29分的G8936，時間剛剛好。每周一至周五，他8點出門，溜達到火車站，坐上G8936，22分鐘之后到達60公里外的北京南站，然后換乘地鐵，9點20分到崇文門，上班剛剛好。

交通方便，20多分鐘到北京，對于宋旭來說是住在廊坊的首要因素，房價也是重要的一方面。用他自己的話說，他追求豐富有趣的人生。在廊坊買房是一個折中的選擇。

至于是否在這里長期居住，還是未知。宋旭老家在大連，父母經營的果園有一定規模，每到櫻桃收獲的季節，都抽出時間回家幫著打理。曾在媒體任職多年的他還經營著一個公眾號。說是經營，似乎又沒那么“用心”，全憑興趣寫文，更新時間不定，但粉絲倒是不少，有著穩定的閱讀量。他說，哪天想回大連了說走就走，“現在住著上班方便。想離開了，賣掉房子或是租出去，也有沒什么壓力。”

在北京十多年，又是媒體“老人”，宋旭對新聞很關注，比如前一段時間有消息稱，廊坊市通往北京的城際聯絡線S6線將在今年開工。

三地交通一體化按下快進鍵

交通路網的延伸，給跨城上班族帶來更多福利。

社科院發布的《京津冀協同發展指數報告(2016)》顯示，在京津冀協同發展方面，取得最大進展的交通一體化。三地受訪者中，近65%的受訪者認為京津冀交通出行環境更便利。

連接燕郊與通州的潮白河大橋、首條京津冀軌道交通區域快線平谷線、廊坊和北京之間的S6線……

此外，還有一大波交通利好在路上：京霸鐵路正式開工，京唐城際有了新進展，天津段進入土地勘測定界階段，廊涿固保城際正在設計階段，鐵路建成后，京津保半小時交通圈將基本建成。

三地之間的高速公路網也正在進一步織密。京秦高速公路京冀、冀津連接線正抓緊施工，預計今年年底建成。津石高速將于年內開工，預計2019年建成通車。北京新機場北線高速路、京新高速公路至京藏高速公路聯絡線等工程力爭年內開工。到今年年底，三地高速公路“斷頭路”將全部打通。

(新媒體責編：wb001)