今年國慶長假，“生怕把外地游客擠著”的重慶實力圈粉，全市共接待境內外游客3859.61萬人次，同比增長10.6%，超過重慶市總人口。繼“8D魔幻城”“魅力不夜城”等稱呼后，重慶又被網友稱為“最歡迎游客的城市”。這其中，多元化的公共交通既是保障，也是超具吸引力的景點。

“我經常來重慶出差、游玩，白天都會選擇軌道交通，不堵車、很方便，夜間到達也能很快坐上出租汽車。”在重慶北站北廣場地下2層到達大廳，李女士對公共交通接駁服務贊不絕口。

順著李女士所指的方向，出站后正前方就是重慶軌道交通4號線和10號線，左手邊是長途汽車站，穿過通道便可乘坐客車;右手邊，上一層可搭乘出租汽車，上兩層到達地面層，便是公交車樞紐，旅客、市民可根據需要選擇多種交通方式出行。

重慶公共交通的便利，遠不止這一處。2012年10月，重慶正式入選首批國家“公交都市”創建城市。6年來，重慶把優先發展公共交通作為緩解城市交通擁堵和城市提升的重要抓手，積極打造公交軌道一體化公共交通體系，為群眾提供快捷、安全、方便、舒適的出行服務。

2019年交通運輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動采訪團首站來到重慶，探尋這座山水之城公共交通的獨特魅力。

運能提升服務升級公交優先落地開花

“重慶主城區四面環山，道路資源供給有限，必須大力推動公共交通優先，實現綠色出行。”重慶市道路運輸管理局局長梅永康說。

為推動公共交通優先發展，重慶市交通運輸部門不斷提升公共交通基礎設施運營保障能力。目前，公交運營線路760條，營運車輛9400輛;軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、10號線和環線東北半環8條線路開通運營，城市軌道交通骨架網絡基本形成。

重慶持續擴大公交線網覆蓋面積，于2014年實現公共交通對主城區繞城高速公路以內區域的全覆蓋，并將公交線網向主城區繞城高速公路以外區域擴展，主城區常規公交線路網2664.8公里，中心城區500米站點覆蓋率達98%。主城區公交中途停靠站點達到5000余個，公交站場(含首末站)123座。

“我在南坪上班，3號線沒通之前，通勤要一個多小時。現在我從嘉州路地鐵站上車，不用換乘，半小時直達南坪，特別方便。軌道交通出行已經是我日常通勤的首選。”重慶市民王成榆說。

推動公共交通優先發展，完善的線網、便捷的接駁設施、快速的通行條件是必不可少的要件。

重慶城市道路狹窄、橋隧比例大，以兩車道、三車道為主，且多單循環道路，“毛細血管”脆弱，大量交通流量集中在少數干道上，“先天不足”導致公交優先道規劃難、建設難。

為此，重慶市委、市政府將公交優先道建設工作納入“民生實事”，交通、規劃、建設、公安、財政等部門通力協作、形成合力，按職責落實公交優先道規劃、建設、管理及資金保障。重慶因地制宜，在部分交通擁堵、道路資源有限的橋梁及立交橋出入口，將社會車輛定向快速通道與公交優先道相結合，既有效利用道路資源，又保證公交車快速通行。目前，重慶主城區共投用14個路段105.4公里公交優先道，高峰時段公交優先道內公交車平均運行時速可達17.7公里。

縱向優化橫向接駁公交軌道融合“有溫度”

軌道交通1號線或6號線至小什字站可達洪崖洞，618路公交轉503路或軌道環線、6號線可達朝天門碼頭，軌道交通3號線可達觀音橋步行街，步行5分鐘左右就有606路、619路等公交車可便捷換乘……“行千里，致廣大”，密織的公交線網、通達的軌道交通、夢幻的“空中走廊”共同構成重慶公共交通強韌的骨架，聯通干線、溝通兩岸、串起景點和商圈，將整座城市緊緊環抱，并形成了立體、魔幻、令人驚嘆的風景線。

重慶高度重視常規公交與軌道交通的融合發展，在拓展軌道交通覆蓋范圍的同時，推動常規公交線網朝著功能更加完善、布局更加合理、換乘更加便捷的方向發展。

按照干、次、支三級公交網絡布局總體思路和“縱向優化、橫向接駁”的優化原則，重慶不斷強化常規公交與軌道交通之間的快速接駁，458條公交線路與軌道交通快速接駁，94%以上的軌道站點出站后即可便捷換乘公交，基本形成“以軌道為骨架、以公交為主體”層次分明、銜接合理的公共交通一體化線網結構。

重慶依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形使步行占據了很大的出行比例。為解決群眾“最后一公里”出行問題，重慶交通運輸部門持續提升公交網絡的覆蓋深度，投入小體型“穿梭巴士”，方便居民出行。

“630路是重慶第一條穿梭巴士線路，運行的道路正是典型的山地城市次支道路，坡陡路窄，部分路段僅有一個車道。”重慶兩江公共交通有限公司人和分公司黨支部書記黃偉介紹，這條線路目前有12輛車，6時30分發班、20時30分收班，運行興竹路、觀音橋商圈、金紫山社區一線，日客運量5900人次左右，金紫山社區居民可搭乘630路穿梭巴士至紅旗河溝樞紐站換乘軌道交通及常規公交車。

“線路沒開通之前，要走20多分鐘才能到公交站點，雨天下坡路很難走，更不想出門。現在我每天都坐這趟車，去買菜、接送小孩都特別方便，確實是一條很有溫度的線路。”金紫山社區居民夏女士說。

2013年至今，重慶全市共開行“穿梭巴士”線路180條，累計投入穿梭巴士1000輛，建成了極具山城特色的城市公交微循環網絡，實現了居民小區—軌道交通—公交節點之間的快速銜接。

因地創新另類公交山城出行“上天入地”

輕軌穿樓房，雖然重慶人早已習以為常，但在外地人看來簡直就是難以置信的“神操作”。這座“網紅車站”，就是重慶軌道交通2號線李子壩站。

“李子壩站是國內首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，車站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用，采用‘站橋分離’的結構形式，軌道車站橋梁與商住樓結構支撐體系分開設置，最大限度減小列車行駛帶來的震動和噪聲，實現城市土地資源集約利用。”重慶市軌道(集團)有限公司運營二公司客服管理部站務安全員鄒燕茹介紹，李子壩站結合地形特點在不同樓層設置了出入口，方便不同樓層的乘客進出站。

公共交通與城市的深度融合，讓上天入地、跨橋穿樓的重慶交通蜚聲中外。在“公交都市”創建過程中，重慶市交通運輸部門注重人性化設計，著重解決爬坡問題，讓公共交通站點更好地適應城市地形。

渝中區兩路口的皇冠大扶梯也是典型的例子，全長112米、全程運行2分30秒的超長電梯作為交通工具，連接了軌道交通兩路口站和重慶火車菜園壩站，使換乘接駁更為便利。

“重慶的高差地形導致軌道埋深較大，軌道交通建設難度較高，為了更好地服務群眾出行，在設計方面我們采取軟硬件相結合的方式。”重慶市規劃和自然資源局交通規劃研究院副總工程師傅彥介紹，硬件主要體現在軌道交通配套建設方面，將通道延伸進建筑物、使用電扶梯，減少步行時間和爬坡路程，也能更好地集散客流;軟件方面就是設置更加清晰地指示系統，有效指引乘客到達目的地。

同時，為更好地實現各種公共交通工具之間的銜接，鼓勵群眾乘坐公共交通工具出行，2013年，重慶實施主城區公共交通一小時免費優惠換乘政策，在全國較早地實現了常規公交、軌道交通以及公共電梯扶梯等多種公共交通工具之間的交叉優惠換乘，每年為市民節約出行成本7億余元。

在票價優惠政策、公交提速、公共交通服務水平提升等措施的組合拳作用之下，重慶市公共交通機動化分擔率穩定維持在60%左右，居民公共交通出行滿意度達85.2分。

(新媒體責編：zfy2019)