本月起，因?yàn)樘﹪�總理巴育的一段講話，被稱為“馬拉松”的中泰鐵路項(xiàng)目建設(shè)，終于有望“提速”。

“(泰國)政府必須解決這些問題，不然又會遇到新的困難或涉及法律問題，結(jié)果會讓人以為政府什么事都辦不好。”6月13日，巴育總理通過該國媒體作出這番“表決心”的言論。

他甚至承諾，將動用自己的“絕對權(quán)力”來為高鐵項(xiàng)目清除障礙。

中泰鐵路合作項(xiàng)目早在2015年年底就舉行了奠基儀式，不過因?yàn)楦鞣N原因，至今仍未動工。

根據(jù)泰國政府15日晚發(fā)布的公報(bào)，巴育總理已使用臨時(shí)憲法44條賦予的“絕對權(quán)力”，來解決當(dāng)前中泰鐵路合作項(xiàng)目面臨的法律障礙。

“這一次，巴育政府總算‘動真格’了。”對此，泰國國內(nèi)輿論評價(jià)道。

巴育要求必須在他9月前往中國之前解決問題

泰國《曼谷郵報(bào)》稱，這一自6月15日正式生效的公告，就加速中泰鐵路計(jì)劃的推進(jìn)提出多個(gè)具體要求。其中對于項(xiàng)目合同草案的擬定、審核、批準(zhǔn)等，都明確給出了截止日期。

事實(shí)上，對于計(jì)劃推進(jìn)的“時(shí)間表”，巴育已經(jīng)下達(dá)了“死命令”：他要求阻礙中泰鐵路項(xiàng)目的問題必須在今年9月他前往中國參加第九次金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤之前解決，并在今年年內(nèi)開始該項(xiàng)目的建造工作。

據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)憲法第44條，巴育能夠以國家安全的名義，作出任何行政決定。如今年2月，泰國警方包圍法身寺，搜捕涉嫌貪腐的住持時(shí)，巴育就曾動用這項(xiàng)條款。

新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖

泰國國內(nèi)有批評人士對此稱，憲法第44條使得巴育的權(quán)力不受限制。

但泰國政府表示，這是繞開泰國僵化官僚體制的必要手段。

巴育本人也對國內(nèi)媒體強(qiáng)調(diào)，動用憲法第44條的目的并非是對中國的“特殊優(yōu)待”，而是為了造福泰國人民。

“泰國還沒有高鐵，憑什么要求中國工程師先考執(zhí)照？”

那么，到底是哪些障礙，逼得泰國總理都要動用“絕對權(quán)力”來清除?

《曼谷郵報(bào)》此前14日報(bào)道稱，泰國總理府發(fā)言人訕森向媒體透露，副總理威沙努正在加緊制定根據(jù)憲法44條的命令內(nèi)容，其中將涉及阻礙中泰鐵路計(jì)劃推進(jìn)的“5個(gè)法律問題”。

《曼谷郵報(bào)》報(bào)道截圖

其中主要的幾大問題，在于泰國現(xiàn)有法律和這一龐大工程的沖突。

首先是參與建造高鐵的中國工程師資質(zhì)問題。泰國法律規(guī)定外國工程人員必須通過泰國的從業(yè)資格考試，才能在該國參與施工。

對此訕森坦言，這樣規(guī)定似乎有些不合理，“中國人在國內(nèi)已經(jīng)建了2萬多公里的高鐵，泰國還完全沒開始建，但我們卻要求他們(中國工程師)在泰國先考執(zhí)照。”

“所以我們決定采取折中的辦法。泰國方面為中國工程師提供培訓(xùn)課程，讓他們熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境。”訕森說。

泰國媒體稱，其他的障礙還包括政府采購法的限制，根據(jù)該法律，超過50億泰銖(10億元人民幣)的項(xiàng)目必須由“超級委員會”來審理，這將耗時(shí)持久。此外，這條高速鐵路通過的一些地區(qū)是農(nóng)田，根據(jù)法律，這些土地不能被挪作他用。

“為了克服所有這些限制，必須用到憲法第44條。”訕森說。

泰國網(wǎng)友：“人家老撾都開工了，泰國是怎么回事?”

“對于中泰鐵路的推進(jìn)，泰國交通部長阿空和我說，要‘齋言言……’這句泰語的意思是，靜下心來，不著急。”新華社駐曼谷記者楊舟告訴記者。

阿空說他“不著急”的原因是，對泰方而言，還有許多前期準(zhǔn)備工作需要做充分，“一是這個(gè)項(xiàng)目投資額大，必須把所有的問題都談好。另外，印尼的高鐵就是個(gè)先例，開工了之后停滯了很久，泰國不想這樣。”楊舟說。

印尼雅萬高鐵去年1月便舉行了動工儀式，但因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備不足、當(dāng)?shù)卣鞯乩щy等原因，久拖未動。

在楊舟看來，此次巴育要動用“絕對權(quán)力”，表明泰國官方已下了決心，來推動高鐵項(xiàng)目建設(shè)，“交通部次長和我說的是，2017年年內(nèi)一定會開工。”

他還注意到，相比起泰國官方的“齋言言”，一些泰國網(wǎng)友似乎更著急。

“很多網(wǎng)民都在網(wǎng)上呼吁政府盡快開始建設(shè)高鐵，說已經(jīng)拖了三年了，希望能在本屆政府任內(nèi)開工，不要再拖了，泰國鐵路破、舊、慢，泰國人也是迫切希望改變。”楊舟說，“當(dāng)然，因?yàn)?lsquo;絕對權(quán)力’不受任何制約，也有泰國人在諷刺政府用得太頻繁。”

有意思的是，還有泰國網(wǎng)友在網(wǎng)上論壇發(fā)布中老鐵路施工的新聞圖片，表示已經(jīng)等不及了：“人家老撾都開工了，泰國是怎么回事?”

帖子下還有網(wǎng)友留言稱表示羨慕：“可以直接坐到中國啊。”

去年12月，中老鐵路破土動工，目前已經(jīng)全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)建設(shè)期5年。

第一段只有3.5公里，籌備卻好似“馬拉松”

根據(jù)泰國政府的計(jì)劃，中泰鐵路合作項(xiàng)目分為兩期實(shí)施，先鋪設(shè)長約252公里的曼谷-呵叻段，再建造長約355公里的呵叻-廊開段，并與中老鐵路連接通往中國境內(nèi)。

其中，曼谷-呵叻段將分為四段線路來修建，而第一段的長度竟然只有3.5公里。

至于為何選擇“3.5公里”這樣一個(gè)長度，泰國交通部長阿空說，就是為了盡快開工建設(shè)，這是最簡單可行的。

除了開頭的這3.5公里，剩余三段的長度分別約11公里、110公里、130公里，相關(guān)設(shè)計(jì)將在第一段開工后的6個(gè)月內(nèi)完成。

不過，即便“起步”只有3.5公里，其動工的籌備過程在泰國媒體看來也好似“馬拉松”長跑。

2015年12月，中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式在泰國大城府舉行。次年3月，泰國政府表示將決定自籌資金建設(shè)。

當(dāng)時(shí)，泰國媒體曾報(bào)道稱，中泰鐵路合作項(xiàng)目會在當(dāng)年9月開工，但數(shù)月后又報(bào)道開工時(shí)間延至2017年3月。等到了今年，官方又表示，要繼續(xù)延后兩三個(gè)月。

今年2月，泰國《泰叻報(bào)》引用政府官員的話說，鑒于中泰鐵路合作項(xiàng)目涉及的預(yù)算大，技術(shù)細(xì)節(jié)多，相關(guān)工作必須步步到位，還要考慮到投入是否劃算的問題，因此肯定需要一些時(shí)間。

泰國曼谷椰子網(wǎng)稱，因?yàn)榧夹g(shù)和法律等問題，中泰鐵路的修建被推遲已久，不過從最近的一系列動向來看，項(xiàng)目的推進(jìn)已經(jīng)大大加速。

5月24日，中泰鐵路合作項(xiàng)目聯(lián)合委員會第18次會議在曼谷香格里拉酒店召開，中泰雙方就協(xié)議主要內(nèi)容達(dá)成共識，僅剩下一些小細(xì)節(jié)有待敲定。預(yù)計(jì)泰國交通部將在今年6月提交內(nèi)閣審議通過。

(新媒體責(zé)編：wb001)