“道路沉降”“路面裂縫”“路面坑洞”……走在如“波浪”一樣起伏的路上時，有誰能想到這是一條2016年才通車的“新路”?

據央視報道，這條被稱為“問題路”的公路，是福建福州市的營濱路，全長25.241公里，工程概算總造價8.13億元，2016年通車。其中，大部分路段的路面都出現明顯龜裂、溝槽和車轍，大約每行駛500米左右，就能經歷一次“跳車”的顛簸。該路全線有27座橋梁，每座橋兩頭的路面都出現了不同程度的沉降。

道路不平、起伏顛簸，這是“問題路”給人的現實感受，而來自科學的檢測，則給“問題”提供了佐證——第三方機構對營濱路全線路面結構、軟基路段樁基等隨機檢測，全部6個標段均不達標，樁基工程合格率為0%。而福州市紀監委等相關部門調查結果，則說明了“問題”發生的機理——該路的建設存在違規招標、偷工減料、工程監管嚴重缺位等問題，且已有兩位涉嫌貪腐的官員被提起公訴，另有多名官員落馬。

都知道，公路建設領域是貪腐高發地，“靠路吃路”說的就是一些依靠公路建設而自肥的貪腐官員，而福州市這條營濱路背后就是蠹蟲如何“吃路”的一個樣本，從中也能找出才通車幾年的新路為何會變成“問題路”的答案。

報道中提到，營濱路項目業主是營濱路建設指揮部，辦公室設在交通局。也就是說交通局既作為業主單位，又作為監管單位。而且各標段項目經理和總工長期不到崗，整個項目25公里，當時僅配備了兩名公路專業技術人員。此外，監理、檢驗人員存在收受好處、偽造驗收文件等違法情況。正是從建設到驗收、從業主單位到監管單位，幾乎各個環節的失守造就了該“問題路”。

一條“問題路”，倒下多位“吃路”官員，被提起訴訟以及被處理的結局，是其貪腐行為應付的代價。但還應追問的是，造價8.13億元的“問題路”，里面有多少“問題”成本?日后的修護、翻建，還要為此再付出多少成本?這些也都不能成為糊涂賬，也該查明白、算清楚，對公眾有所交代，也才能更有力約束這些“吃路”的蠹蟲。

(新媒體責編：zfy2019)