新能源汽車銷量五連跌，但上汽大眾和寶馬5系等合資車型銷量卻開始上揚。

自補貼大幅退坡之后，新能源車市發(fā)生巨變，自7月起五連跌。

今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛，環(huán)比增長2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增長3.6%和1.3%，增速比1~10月明顯回落。

新能源汽車五連降的直接原因是今年6月份的補貼退坡，中汽協(xié)已將2019年新能源汽車銷量目標由160萬輛下調(diào)至140萬輛。此外，新能源汽車銷量下行，跟其無論在產(chǎn)品還是在使用環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)燃油車相比都沒有形成十足的競爭力也有關(guān)。

江淮汽車董事長安進此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，新能源汽車目前一些“本質(zhì)的根本性問題”并沒有解決，比如技術(shù)上、安全以及續(xù)航方面，都還不能完全滿足消費者的期待;在補貼退坡后，企業(yè)的成本還是沒有辦法削減，導(dǎo)致價格居高不下。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受記者采訪時也談到，純電動汽車還不是消費者的真實需求，造電動汽車也遠不是賺錢的生意。一是因為新能源車的電池成本過高等問題尚未得到解決，二是在二手車的殘值方面也沒有有效的解決方式。上汽通用汽車此前試圖通過“融資租賃”的方式向市場推廣新能源汽車，但發(fā)現(xiàn)太難了，效果甚微。

目前，市場上銷售的新能源車，僅有20%左右是私人消費者購買，其余都流向了B端市場，在車企看來，新能源汽車離真正的私人化還有距離。而車企發(fā)展新能源汽車，一方面是“雙積分”壓力，另一方面是所有車企都在向著電氣化方向轉(zhuǎn)型時，如果不投入，很可能在未來市場中被超越和淘汰。

中國的新能源汽車市場雖然在回落，但依然是全球第一大市場，其未來發(fā)展前景依然被看好，隨著政策的放開，外資車企在中國新能源汽車市場的步伐在加快。

11月8日，國產(chǎn)特斯拉Model 3實車正式亮相。在同一天，上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成，豐田與比亞迪成立電動車合資研發(fā)公司。而在廣州車展上，新能源汽車也成為當之無愧的展示主角。

“新能源車市由政策驅(qū)動進入市場驅(qū)動，符合新能源汽車市場客觀發(fā)展規(guī)律。補貼退坡后，消費者在選購新能源車型時考慮的因素更加多元化。”沃爾沃汽車集團整車驅(qū)動研發(fā)高級總監(jiān)Michael Wong告訴記者。他認為，國家對新能源汽車的財政補貼，開始由對整車的補貼轉(zhuǎn)向?qū)�基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持。而健全的基礎(chǔ)配套設(shè)施，如充電樁等，是我國新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

而隨著外資品牌的紛紛進入，中國新能源汽車市場的消費格局也在發(fā)生變化。據(jù)賽迪顧問發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車市場排名前5的車企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮，排名前10的車企全部為中國企業(yè)。但據(jù)電車匯發(fā)布的今年前10月交強險上險數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，終端上線數(shù)據(jù)排名前十的企業(yè)中，排名前五的企業(yè)分別為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽和奇瑞，江淮市場份額下滑。而排名前10的企業(yè)中，已出現(xiàn)了上汽大眾的身影，寶馬也已躋身前15的位置。

具體到車型，寶馬5系在10月已經(jīng)躋身當月銷量前3的位置，比亞迪、上汽以及吉利旗下單一車型無一入圍前5;前10月，寶馬5系也以1.8萬輛的成績在銷量排行榜上排名第10位。值得注意的是，自主品牌的新能源車更多仍然集中在A級乃至以下的市場以及SUV市場，在25萬元以上市場的銷量寥寥。外資新能源車在銷售價格上定位更高，如同在燃油車市場一樣享有更高的品牌溢價。

而隨著特斯拉在華國產(chǎn)，明年新能源汽車市場的消費格局還將進一步發(fā)生變化。

(新媒體責編：zfy2019)