12月27日下午兩時，粵港澳大灣區核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋，隨著最后一節鋼箱梁的架設，經過施工人員精湛的焊接作業，大橋實現勝利合龍，標志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創造的轉變又向前邁出了重要的一步。

從負責施工的中鐵廣州工程局集團二公司了解到，廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是全線控制性工程，是國內乃至世界上第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的鐵路斜拉橋。龍穴南水道特大橋是一座雙塔混合梁鐵路斜拉橋，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深85米，是該工程施工的重難點。

項目部加強技術管理工作，采用BIM技術全程管控，對重難點技術進行科技攻關，大橋施工創新多種新技術和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接均為全國首創，混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。大橋施工安全質量均創新高，施工進度走在全線前列。

據中鐵廣州工程局項目負責人介紹，南沙龍穴南水道為一級港道，而鋼桁梁柔性拱的設計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現在的混合斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。此外，主橋共有47節鋼梁，鋼梁總重9656噸;另外還有總重1310噸的72對斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，是推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，打通海鐵聯運“最后一公里”，發揮“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的綜合功能，實現“點沙成金”創造出更好社會作用和經濟效益總體目標，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區建設增添新的活力。

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