記者在基層采訪了解到，企業有生產能力，市場有訂單需求，但由于缺少司機導致物流不暢，很多企業的復工復產受到掣肘。受訪的一家食品企業反映，按照訂單量，他們需要24輛貨車，因為物流企業不好找貨車司機，目前只能來6輛車，積壓5萬多訂單無法派送。

物流興則產業興。物流業是百業發展的血脈，連接企業供應鏈的上下游，涉及老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。當前，貨車司機缺乏成為普遍性問題。中部某省物流協會對全省2萬多輛貨車行駛情況進行實時監測數據顯示，2月21日，物流車輛復工指數為44.84，比同期低50.59個百分點。

貨車司機難找是多方面原因造成的。一方面，由于隔離等防控措施造成人員延遲到崗，大批回農村過春節的個體司機“出不來”。一家復工企業告訴記者，公司有一批貨需要外運，找了兩個司機，但村里說出去就別回來，通過地方政府協調，這才調出來人。貨車司機出來跑一趟，就回不了家，有后顧之憂，很多人不敢出來。

另一方面，貨車司機群體想要返崗，還面臨不少現實難題。比如，缺少防護物資，尤其是個體貨車司機很難買到口罩、消毒用品等。再如，跨地區跑車，回來就要隔離很多天，地區間重復隔離帶來的高時間成本，讓司機們覺得返崗工作不劃算。

中央要求放開貨運物流限制，這需鼓勵貨車司機返崗，要解決好他們面臨的難題。應強化防疫精準管理，進行防疫培訓，配備防疫用品，實施電子定位管理，上崗或返回后無發燒、咳嗽等癥狀，可以不需要留觀，應允許其繼續運送物資，讓司機們工作起來有保障、有信心。還不妨在高速公路沿線設立司機休息點，提供必要的飲食和休息服務，讓司機能安全駕駛。

調配好貨車司機，才能暢通運輸通道和物流配送，為疫情防控和企業復產復工提供運力支持。

(新媒體責編：zfy2019)