近日，交通部科研院聯(lián)合高德地圖等發(fā)布了《2017年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，共享單車(chē)在緩解城市擁堵方面起到了重要作用，但無(wú)秩序投放也可能引發(fā)部分地區(qū)擁堵加劇。若能合理調(diào)度共享單車(chē)，將會(huì)為社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)多贏。

一方面，共享單車(chē)在一定程度上減緩了地鐵周邊和城市的擁堵?tīng)顩r。根據(jù)高德地圖測(cè)算，今年一、二季度，北京、上海5公里內(nèi)的駕車(chē)導(dǎo)航比例有所降低，反映出小汽車(chē)短距離出行數(shù)量在減少，這部分短距離出行正是自行車(chē)騎行的適宜范圍，與共享單車(chē)呈正關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)分析顯示，超6成地鐵周邊區(qū)域因共享單車(chē)的出現(xiàn)，擁堵得到緩解，與地鐵接駁或轉(zhuǎn)換的共享單車(chē)出行需求占比高達(dá)56.1%。未來(lái)，共享單車(chē)對(duì)短距離駕車(chē)出行的可替代性潛力將更加巨大。

另一方面，共享單車(chē)亂停亂放也使地鐵周邊擁堵加劇。在城市中，地鐵周邊道路大多是交通要道，本身車(chē)流量就很大。共享單車(chē)亂停亂放后，又會(huì)加重周邊道路的擁堵，給正常出行帶來(lái)不便。雖然有些區(qū)域有管理人員將共享單車(chē)擺放好，但當(dāng)數(shù)量巨大時(shí)，管理人員就會(huì)應(yīng)接不暇。

其實(shí)，若共享單車(chē)增加合理調(diào)度，可減少近3成的投放量。以北京市五環(huán)區(qū)域?yàn)槔�，若投�?0萬(wàn)輛共享單車(chē)并合理擺放，在不調(diào)度的情況下，平均能將75%的出行需求潛力轉(zhuǎn)換為出行量，且單車(chē)在工作時(shí)段停放集中，占用道路資源嚴(yán)重，夜間停放則相對(duì)分散，不易管理。若增加合理調(diào)度，可減少27%的單車(chē)投放量，即51萬(wàn)輛單車(chē)就能將75%的出行需求潛力轉(zhuǎn)換為出行量。

因此，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)充分利用智能化手段，提高單車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和管理調(diào)度水平，有效提高車(chē)輛使用率。這樣不僅能降低車(chē)輛投放帶來(lái)的成本，還能減少單車(chē)集中停放給道路環(huán)境帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)及單車(chē)使用者多贏的目標(biāo)。

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