在交通運輸部舉行5月份例行新聞發布會上，針對“今年1月1日取消高速公路省界收費站后，部分地區出現一些計費錯誤、頻繁發短信，通過ETC收費站之后不能立馬顯示扣費等問題”，交通運輸部新聞發言人孫文劍在發布會上回應稱：“這些主要是1月1日系統轉換初期的問題，在恢復收費之后都已經解決了。”

孫文劍介紹，取消高速公路省界收費站是一項復雜的系統工程，任務十分繁重，時間十分緊迫，涉及面又很廣。今年1月1日取消高速公路省界收費站后，部分地區出現了一些計費錯誤、頻繁發短信，通過ETC收費站之后不能立馬顯示扣費等問題。針對系統轉換磨合期出現的問題，交通行業堅持客戶至上，全力完善系統、優化政策、提升服務�，F在，大部分問題都已經解決。能不能顯示費額的問題，扣費的問題，發票的問題，短信的問題，這些主要是1月1日系統轉換初期的問題，在恢復收費之后都已經解決了。

目前，全國高速公路聯網收費系統已全面完成優化升級，運行穩定，每天正常完成交易量約3000萬筆。

孫文劍強調，按照“兩個確保”的部署要求，在新一輪的收費標準調整中，各地對貨車通行費的標準進行了下調。具體表現在以下三個方面：

第一，據初步測算，按照新的貨車車軸型收費標準，在同等交通量條件下，相當于全年貨車通行費支出整體下降了11.6%。

第二，根據中國物流與采購聯合會調查，86.7%的被調查企業認為，取消高速公路省界收費站后，高速公路通行環境有好轉，其中35.5%的企業認為大幅好轉。

第三，從近一段時間運行的情況來看，貨車ETC使用率逐步提高，有關投訴反映也較少，這也充分說明了廣大司機朋友在用“輪胎投票”。

孫文劍表示，“由于聯網收費系統十分復雜，即使我們做了大量的工作，難免還會有不完善的地方。對此，我們建立了三級聯動的技術保障機制、投訴處理機制、保通保暢機制。目前正發揮工作機制作用，加強路網和系統運行監測，對于發現的問題和公眾反映的問題，及時處理，努力確保系統運行穩定、交通網絡順暢，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。”

據悉，在恢復高速收費之后，雖然對于ETC的問題反映相對有所減少了，但是“收費漲了”的問題仍然很普遍。比如之前有車主反映，從臨沂北到龍山、同樣的貨車，2019年12月21日，高速收費55元;而2020年5月6日，收費高達94元。費用比之前高出足足39元，漲幅高達70.9%。對于費用的上漲，此后山東高速也做出了回應，稱前一次該車主是空車通行，而后一次是載貨通行，因此收費不一樣。

2019年收費標準分為“按車型收費”和“計重收費”兩種，對于貨車來說，一般都采用第二種計費方式。

而2019年，山東地區計重基本費率為0.08元/噸/公里。如果車輛總質量為8噸，則通行費用應為52.48元(0.08 ×8×82)。結合“二舍八入，三、七作五”高速收費規則，收取55元通行費。

2020年1月1日，收費標準改變，同樣的3類貨車，全部采用“按車型”計費的模式。

一類貨車0.40元/公里，二類貨車0.75元/公里，三類貨車1.20元/公里，四類貨車1.65元/公里，五類貨車1.70元/公里，六類貨車2.20元/公里。根據此標準，同樣的路段，3類貨車通行費用為98.4元(1.2×82)。

按目前山東地區，對貨車高速通行費實行最多95折扣優惠政策。此時，應收的通行費用為93.48元(98.4元×95%)，按人工收費“四舍五入”，收費94元。

然而，貨車計費變化之外，小型客車的高速通行費也漲了。有不少車主都反映自己同路程情下的收費金額較2019年普遍有所上漲，比如此前分段計費時50+5+5=60元的，現在統一后收費66元;之前短程高速通行費10元的，現在都是收費11元。

有漲的也有跌的，據反映，北京市界內的京港澳高速，從趙辛店收費站至杜家坎收費站，路程約3.4公里，“費改”前統一收費5元，五一過后再走同樣的路線，ETC通知顯示，收費0.95元。這個費用下降就很明顯。

針對此類問題，在今年的兩會上，全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中提出《關于優化高速公路“費改”政策減輕社會通行負擔的建議》。其中提到，在我國收費公路制度改革方案的落地過程中，實際收費有所加重。實行電子化收費、撤銷省界收費站，由于減少了人工成本，總體收費應當有所下降。

(新媒體責編：zfy2019)