共享電單車“小鹿單車”日前正式宣布退出北京，開始回收北京地區的車輛。凜冬將至，整個共享單車領域近來都不太平，行業前兩名摩拜、ofo頻頻陷入合并“緋聞”，第二梯隊的小藍單車、酷騎、小鳴單車則陸續曝出押金難退、資金緊張等問題。曾經在資本熱捧下吸引數十家企業一涌而入的共享單車賽道，如今正急速收窄，進入急劇收縮“過冬”模式。

共享單車隱現“陣亡潮”

“才發現，我8月份申請退的小鳴單車押金，到今天還沒退給我……”昨天，共享單車用戶俞先生恍然發現后向朋友訴苦。

無獨有偶，另一家共享單車企業酷騎的用戶也有類似遭遇。就在幾個月前，這家公司還剛剛因為在街頭投放了一批“土豪金”單車而登上了不少科技媒體的頭條，好好風光了一把。如今，這批“土豪金”被遺棄街頭，無人問津。此前，悟空單車、3Vbike、町町單車已相繼倒閉。

一直以行業第三身份示人的小藍單車也陷入了負面消息中。“‘十一’前后平臺累積了一批提出退押金申請的用戶，近期我們已經在增加人手加速給用戶退了，已經有大批用戶收到退款，很快會恢復正常。”昨天，小藍單車公關負責人向記者證實，此前確實出現了押金延遲退款問題，但正在解決。

一個個被曝運營問題的共享單車企業背后，是逐漸被投資人冷落的“錢袋子”。有業內人士稱，小藍單車節前的退押金遲滯，就是因為公司新一輪投資沒能談攏而遭遇了資金流難題。甚至有媒體傳出，小藍單車可能被永安行、摩拜收購。不過，這一消息并未獲得小藍單車方面的證實。

2016年下半年至2017年上半年，共享單車行業經歷了迅猛的爆發期，這股熱潮帶動了上游供應商的集體瘋狂。據統計，一度有70余家企業從事共享單車項目。

然而，“捧得越高，摔得越狠”，今年，全國十余個城市宣布停止共享單車新車投放，隨著市場競爭的變化和政府監管的收緊，狂歡之下的一眾自行車工廠被澆了一盆冷水。行業數據顯示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再沒有共享單車企業獲得過新的資本融資。

小紅小黃緋聞頻傳

陷入收購、合并傳言的，并不只是二、三梯隊企業。近日，ofo和摩拜就合并進行談判的消息也不脛而走。盡管雙方公司都否認了這一傳言，但有滴滴合并快的、優步的前車之鑒，公眾對任何巨頭聯姻的結局都不再會驚訝。

“你問我出地鐵站后騎小黃車還是摩拜?很簡單，哪輛車離得近就選哪輛!要是當天誰家免費，就選免費的那家。”每天下地鐵后騎車回家的房先生，道出了多數單車用戶的心聲。目前，摩拜、ofo兩家占據了行業95%以上的份額，但兩家公司之間的品牌差異度，似乎并沒有想象中那么明顯。

“其實，連我也覺得，我們公司跟對手公司的產品越來越像了。”一位共享單位運維人員告訴記者。

在成立初期，ofo和摩拜兩家公司特色鮮明，差異明顯。在用戶眼中，車身方面，小黃車更輕便，摩拜結實不易壞;在車輛投放上，小黃車曾因單輛車造價低而迅速鋪開，摩拜隨著資本迅速“補糧”，車輛覆蓋率上也迅速勢均力敵。“ofo更接地氣，摩拜科技感更強。”不止一位媒體或創投圈人士談起兩家公司時做出過類似的差異化定義。

然而，今年以來，激烈競爭中，兩家公司的差異迅速縮小。最初以機械鎖打天下的ofo開始逐步將車鎖更換為智能鎖，摩拜也推出了更為輕便的新車型，兩家公司在紅包騎行、月卡、卡通主題車等營銷活動上甚至常常是“前后腳”的節奏。一時間，兩家公司似乎與“競爭對手”越來越相似了。

“凜冬”下的終極較量

事實上，一年多前，當共享單車接過了網約車的風口接力棒，這一行業的“燒錢”廝殺與當年網約車的資本拼殺相比，就有過之而無不及。

在競爭早期，大量共享單車企業就大舉補貼、打免費牌，不甚樂觀的騎行費用與沉重的運營成本之間的反差越來越大。環顧所有已經倒下的共享單車企業，幾乎均是因為資金難以為繼。不斷傳出的“合并”緋聞，也來源于人們的類比與推測——如網約車市場一樣，當資本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期間，彭博消息稱摩拜單車和ofo的投資人正洽談，試圖合并中國共享單車領域兩家最大的初創企業，以結束高成本爭奪并創造一個單一的主導者。這恰恰與ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎不久前的“合并才有可能盈利”的言論相吻合。上月，朱嘯虎在“第三屆復旦首席經濟學家論壇”上談到了共享單車的格局，他認為，目前共享單車整個行業的格局已定，但摩拜、ofo每個月仍然要投入大量資金進行運營,唯有兩家合并才有可能盈利。對于一些共享單車企業的倒閉，他表示，現在的創業洗牌很快，一般兩年就洗牌。

除了在單車領域繼續拼殺，共享單車企業也開始探索轉型綜合出行平臺。在廣州地區的用戶就發現，打開摩拜APP，除了“騎車”功能，還新增了一個“專車”功能，可以直接在摩拜上打“專車”。

“運營最終還是回歸商業本質,企業要有自己造血的功能。”對于頻頻有同行倒下的這股共享單車“寒潮”，哈羅單車首席運營官韓美如是說。

(新媒體責編：wb001)