8月3日，在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布開往呼和浩特東站的列車上，乘務(wù)員在整理行李架。

中國高鐵，新時(shí)代跑出新速度

時(shí)速350公里、發(fā)送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……10月21日，中國“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組迎來運(yùn)營“滿月”。這組數(shù)據(jù)，是過去一個(gè)月來，“復(fù)興號(hào)”交出的成績單。

近年來，安全快捷、平穩(wěn)舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。隨著中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程，跑出發(fā)展新速度。

建成世界最大高鐵網(wǎng)

今年以來，國際上流行一種名叫“硬幣挑戰(zhàn)”活動(dòng)。就是把硬幣立在世界各個(gè)國家和地區(qū)的高鐵上，看在哪國硬幣“站立”的時(shí)間最長。最終，中國高鐵排名第一，引發(fā)全球網(wǎng)友熱議。

小硬幣折射大進(jìn)步。過去5年，是中國高鐵發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的5年。面對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)等一系列深刻變化，中國堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，迎難而上，開拓進(jìn)取，取得了歷史性成就。

截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.4萬公里，其中通車高鐵里程超過2.2萬公里。中國累計(jì)投入運(yùn)行的高鐵動(dòng)車組達(dá)到2595組，超過全球總量的60%。同時(shí)，中國已建成世界上規(guī)模最大、運(yùn)營速度最快、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著國人的生活，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的動(dòng)力。

根據(jù)2016年新修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國國內(nèi)高鐵規(guī)模達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連。

6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名在北京舉行。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

變身高鐵技術(shù)引領(lǐng)者

“5年來，作為動(dòng)車、高鐵‘大腦’的內(nèi)控系統(tǒng)經(jīng)歷3次升級(jí)換代，3代系統(tǒng)都是中國自主研發(fā)的。習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中提到高鐵發(fā)展，我特別驕傲。”說到中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步，十九大代表、南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組首席技師陳承儀感受深刻。

近年來，中國高鐵異軍突起，打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說，中國幾乎擁有所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業(yè)的一半，施工效率卻是其一倍以上。

并非起源于中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一?

事實(shí)上，中國高鐵的發(fā)展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的。從歷史看，中國高鐵經(jīng)歷了整車進(jìn)口、合作生產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化、系統(tǒng)集成取得整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)4個(gè)階段的發(fā)展，才形成了今天的高鐵技術(shù)體系。

高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。而實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、貫通中國只是第一步，中國目標(biāo)是要通過鐵路，聯(lián)通世界，把世界連接成為一個(gè)緊密的整體。

比如，由中國鐵道建筑總公司和中國機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)，成功中標(biāo)土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，對推動(dòng)中國高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。再如，通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞線;還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家、一直抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。

2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協(xié)議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

如今，中國高鐵終于實(shí)現(xiàn)由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)換，成為了中華民族偉大復(fù)興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。

開辟創(chuàng)新開放新格局

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快了邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設(shè)進(jìn)展順利，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個(gè)項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。在國際上積極實(shí)施高鐵走出去，推進(jìn)中國與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施，強(qiáng)化沿海港口后方通道。

中國也一直致力于向東南亞國家推銷中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。一方面方便民生、互聯(lián)互通，給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設(shè)東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。

中共十九大報(bào)告指出，開放帶來進(jìn)步，封閉必然落后。中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。進(jìn)入新時(shí)代，開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交布局，中國高鐵走出去也迎來了良好的外部條件。從國內(nèi)到國際，由點(diǎn)線到跨洲越洋，共享中國改革發(fā)展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經(jīng)或者正在成為眾多國家的選項(xiàng)和抉擇。而中國高鐵發(fā)展也將以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新開放合作。

客觀地說，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場上，隱蔽性或技術(shù)性的國際貿(mào)易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進(jìn)入歐洲市場時(shí)必須采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵所有的產(chǎn)品設(shè)備都要經(jīng)過歐洲認(rèn)證，不僅要交納不菲的認(rèn)證費(fèi)用，而且要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。同時(shí)，中國高鐵“走出去”，有時(shí)還面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的阻礙和經(jīng)驗(yàn)不足的問題。

“加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)”，“促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群”……中共十九大報(bào)告的一系列表述，預(yù)示著中國高鐵正迎來前所未有的機(jī)遇。進(jìn)入新時(shí)代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅(jiān)克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。

(新媒體責(zé)編：wb001)