冷風吹在大興安嶺地區，夾雜著絲絲寒意。10月31日，在加格達奇車務段月牙湖站貨場專用線上，4臺裝載機往來穿梭，呈現一派繁忙景象。

“今天是冬運首日，大家作業時要提起精神，加強聯防互控，確保行車和人身安全，為冬運開個好頭，為打贏‘兩堅守兩實現’攻堅戰貢獻我們的力量。”19時40分，月牙湖站站長李世昌在班前會上向大家重點提示安全注意事項。

“30305次列車，月牙湖站3道停車。”半個小時后，列車迎著月光，正點駛進月牙湖站。列車剛停穩，連結員趙木棟迅速檢查車輛狀態，并實時向調車長匯報。

月牙湖站位于漠河以北，是月塔線上的三等貨運站，以外運煤炭為主。隨著電煤市場需求旺盛，10月以來，車站調車任務比以往更加繁重，日均裝車達230車。每次作業前，調車人員都會仔細檢查車輛和線路狀態，往返一趟差不多要走兩公里，每天要檢查六七次。

“3道去9道調車信號好了，9道開通，空線推進。”循聲望去，趙木棟正站在列車前端的車梯上確認調車進路狀況。他將胳膊挎在車梯上保持身體平衡。西北風呼呼地吹，凍得人直起雞皮疙瘩。

從吉林鐵道職業技術學院畢業后，趙木棟就來到了月牙湖站。他說雖然也很向往熱鬧繁華的都市生活，但是一想到自己的工作能為百姓送去溫暖，就有說不出的自豪感。

“十車、五車、三車、停車……”20時20分，伴著調車長發出的調車指令，車列準確停靠在指定貨位。趙木棟熟練地鉆到車鉤下，關閥、摘管，動作一氣呵成。“車輛對位完畢，可以裝車。”20時40分，煤礦監裝人員的電臺里傳來調車長對位完畢的指令。4臺裝載機揮舞著“手臂”在貨場往來穿梭，以每分鐘一鏟、每鏟4噸的進度將堆成小山的煤炭裝進車內。煤炭與車體碰撞的聲音回蕩在貨場上空。

望著即將發往綏化的煤炭列車，貨主王先生高興地說：“我們剛備完貨，鐵路就組織裝車了，優質高效的服務解了龍江電廠的‘燃煤之急’。”

這一夜，月牙湖站，像趙木棟一樣的最北“送暖人”安全發送煤炭237車。

(新媒體責編：qiaoyidan)