隨著國家政策的引導和行業技術的發展，新能源汽車市場迎來了持續的火熱。近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告顯示，目前已有超過12萬人排隊申請新能源指標，2018年的指標已被提前“透支”，部分申請者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標。

對此，有不愿具名的分析師向記者表示：“新能源汽車出現搖號高峰期，說明消費者是很看好其發展的。”

而從市場表現來看，一些補貼后售價在5萬元左右的微型電動車銷量火熱，部分車主向《證券日報》記者坦言，購車也是出于“占號”的考慮。但根據最新消息顯示，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中，續航里程短、電池能效低的純電動汽車，補貼額度將大幅下滑甚至消失。

對此，上述分析師表示，若上述方案屬實，則將對以價格低廉為優勢的入門級小型電動汽車造成較大沖擊。不少依靠補貼存活的新能源產業鏈企業，將難以維系。

乘聯會秘書長崔東樹認為，對于目前的新能源汽車行業來說，最重要的是技術創新。只有電池技術的突破才有可能增強企業的競爭力，而不是依靠國家的補貼在市場競爭。

超12萬人申請

12月9日，北京市小客車指標調控管理辦公室在官網發布了小客車指標申請情況溫馨提示。

根據此提示，截至12月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共120376個。而記者注意到，新能源汽車指標申請人數在今年來一直處于持續攀升狀態。

根據公開資料顯示，2017年新能源指標的第一期申請人數為40328人;第二期新增申請人數24925人，排隊人數14253人;第三期新增申請人數13501人，排隊人數27754人;第四期新增申請人數17049人，排隊人數44803人;第五期新增申請人數33922人，排隊人數78725人。而在第六期申請中，新增申請人數41651人，排隊人數120376人。

按照規定，通過資格審核的個人示范應用新能源小客車指標申請，按申請時間先后順序直接配置指標。當年指標額度用盡后，申請人輪候排序。而目前來看，由于今年北京市新能源指標已用完，上述12萬人將處于排隊輪候狀態。

據了解，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前四成的基礎上進一步提高。

這意味著，明年的新能源指標也已經被提前透支，相當一部分等待輪侯的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車指標。

補貼退坡預期

有北京地區經銷商私下向《證券日報》記者表示，“隨著補貼縮水、免購置稅政策的取消，車輛前后價格能相差幾萬元”。他表示，因為目前政策尚不明朗，部分擔心明年購車成本上漲的中簽車主，加快了購車步伐。

記者注意到，目前部分指導價為15萬元左右的車型，在享受補貼和店內優惠后，售價僅為6萬元左右。而這些補貼后售價在5萬元左右的車型，也被稱作是“占號神器”。

有車主向記者表示，“家里已經有輛汽油車了，再買個5萬元左右的電動車就為占號，短途代步也夠用，還不限行。”

但根據近日網上流傳的新補貼標準來看，未來新能源汽車獲得補貼的門檻將再次提高，可以享受補貼的門檻由續航里程大于100公里提升至150公里;根據純電動乘用車續航里程不同，由現行的分三檔進行補貼，調整為分五檔;鼓勵續航里程長、電池能效高的產品，續航里程在150公里-200公里的新能源汽車補貼下調44%，而續航里程大于300公里和400公里的新能源汽車，補貼分別被提升至4.5萬和5萬元。

以此來看，上述熱銷的A00級別電動車市場中，產品續航里程普遍在150公里至160公里，雖然仍能獲得補貼，但補貼額度將大幅下降。

對此，上述業內人士表示，這樣的補貼形式是在鼓勵優勝劣汰。意味著新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規模不足的新能源汽車將被快速淘汰。在他看來，這能進一步倒逼新能源車企進行技術革新，讓優勢企業最終成為市場的最大受益者。

(新媒體責編：news1166)