2月20日，有媒體報道了“大滿載”號冷凍漁船在秘魯近海拋錨，導致中國船員滯留海外一事。近日，滯留船員告訴記者，秘魯公司已統(tǒng)計船員銀行卡信息，承諾近期發(fā)放工資，同時滯留船員將于近期陸續(xù)回國。

除了“大滿載”號的25名船員，還有26名船員分屬6艘捕魚船，此次事件中共有51名中國船員長期被拖欠工資。在各方努力下，目前問題已初獲解決，首批回國的18名船員于11日晚從秘魯首都利馬登機啟程回國。

51名船員滯留秘魯 將于近日陸續(xù)回國

11日晚間，船員鄭寧(化名)向記者發(fā)來一條好消息稱，秘魯公司已經開始統(tǒng)計船員銀行卡信息，并安排醫(yī)生進行體檢，“不出差錯，近日將把美金打入賬戶，然后安排船員回國。”

登船26個月來，鄭寧一直在盼望著這樣的消息。

2015年1月，按照和青島恩利國際船舶代理有限公司簽訂的勞動合同和出海協(xié)議，鄭寧從上海起飛至秘魯，開始了在船上的工作。

按照協(xié)議，鄭寧需要在船上工作兩年。而就在今年協(xié)議到期時，鄭寧卻無法正常回國，且工資也被拖欠。“之前多次跟公司溝通，但沒有什么進展，工資也拖欠了一年多。”無奈之下，鄭寧選擇聯(lián)系媒體進行求助。

2月20日，有媒體刊發(fā)了《中國船員緣何滯留秘魯》一文，記者從恩利公司工作人員處獲悉，公司表示一直在進行處理，并已將工資待遇表發(fā)放給員工。

在各方力量的推動下，秘魯公司終于在近日開始統(tǒng)計船員銀行卡信息，并稱將陸續(xù)安排船員回國。鄭寧稱，“目前自己所在船上已有2名船員離船回國，不出意外的話，剩下的船員將在3月14日左右陸續(xù)回國。”

鄭寧所在的“大滿載”號漁船共有25名中國籍船員，此外，在秘魯海域作業(yè)的還有另外26名中國籍船員，分屬不同的6艘捕魚船，一共有51人滯留在秘魯近海。船員們由船東青島恩利國際船舶代理有限公司聘用，或通過其他中介代理來到秘魯上船工作。

媒體此前曾報道，青島恩利的上級公司——太平洋恩利集團已于去年申請破產保護，青島恩利工作人員曾表示，上級公司的破產保護不會影響到船員。

駐秘魯大使館介入 領事人員登船看望

鄭寧對記者表示，當?shù)貢r間3月10日，中國駐秘魯大使館領事部工作人員登船看望船員，跟進此事并與船員進行溝通。

12日，記者電話聯(lián)系中國駐秘魯大使館領事部，工作人員確認，滯留船員將于近日陸續(xù)回國。此前，領事部向記者表示，使館一直在盡力協(xié)調各方，幫助協(xié)商。

據(jù)新華社報道，今年1月中旬，中國駐秘魯大使館領事部得知了中國船員滯留秘魯一事。

中國駐秘魯使館在了解有關情況后，與青島恩利公司、青島市外辦及該船在秘魯?shù)拇�理華洋船務代理公司等機構聯(lián)系，進行協(xié)調。經多方磋商，相關公司已承諾補發(fā)船員全部被拖欠工資，所有船員將分批回國與家人團聚。太平洋恩利集團所屬秘魯印加漁業(yè)集團公司是這次負責支付中國船員工資和安排船員回國事宜的具體執(zhí)行者。

3月10日，中國駐秘魯使館領事部官員趕赴欽博特并登上中國船員人數(shù)最多的“大滿載”號漁船，看望和慰問船員，并在現(xiàn)場為十余名證件過期的船員簽發(fā)旅行證。

中國駐秘魯大使賈桂德表示，幫助在國外遇到難題的中國船員解決實際困難是使館的責任和義務，這次妥善解決中國船員在秘魯被拖欠工資事宜體現(xiàn)了中國政府“外交為民”的執(zhí)政理念，也體現(xiàn)了使館對領事保護工作的高度重視。

船上工作十分枯燥 儲備食物常常過期

遠赴秘魯在冷凍漁船上值班，是鄭寧畢業(yè)后的第一份正式工作。兩年多來，鄭寧主要負責維護保養(yǎng)船上設備。

在鄭寧看來，這種工作“枯燥無味，稀里糊涂”，“工作就是日復一日年復一年，就像一場夢。”

無法回家最讓鄭寧覺得煎熬，“連著三個年頭沒回去，平時只能自己花錢買網卡和家里聯(lián)系，但是網速很慢。”鄭寧說，兩年來，自己經常夢到回家，但又時常在夢中被對講機中的呼叫聲驚醒，這讓他覺得很懊惱。

而食物的匱乏是鄭寧常提到的另外一種煎熬。“想吃國內的東西都沒有，雖然這里每個月會按時送新鮮的蔬菜食物過來，但是我們還是會想念國內的食物。”

即便是有國內帶來的食物，也已被存放許久。“條件有限，船上大部分家里的食品是在冷庫里存放時間過久都已過期，只要口味差別不是很大，我們還是吃的。比如過期的老干媽，端午的粽子也是幾年前的，過期的火腿腸都當成好東西。”

鄭寧偶爾也會后悔當初的選擇，“要是知道船上的這種狀態(tài)，肯定不會來的。”目前，鄭寧已經向公司遞交了辭職報告，回國后，他要重新找一份工作。“有時候想想這兩年的經歷，就當作畢業(yè)剛踏入社會的磨練，但是肯定再也不會上船了。”

新聞鏈接

船員滯留事件屢現(xiàn) 多數(shù)因為資金問題

今年2月14日，報道了中國23名船員被困印度事件。2016年12月，因為船被印度當?shù)胤ㄔ嚎垩海?3名中國籍船員被困船上超過一個月，船上生活困難。該船“聯(lián)合女神號”的船長在接受采訪時表示，據(jù)他了解，因為船東南京遠浩船務公司的其他船只拖欠了國外油商的加油款，導致“聯(lián)合女神號”受到牽連，所以被印度孟買高等法院扣押。

2016年9月，湖北籍船員林東(化名)曾向記者反映，他們一行21名船員從2016年7月19日開始，就一直停留在香港籍貨輪“五星北京”上，該貨輪因“開行必需品不足”及船員欠薪等問題一直停泊于臺灣高雄港附近。僵持期間，船上食物越來越少，只能靠當?shù)睾�員工會送來的一些蔬果度日。高雄當?shù)馗蹌詹块T曾表示，此前該船申請進港加油，以便返回大陸，后疑似因爆發(fā)欠薪，船長不愿出港致留滯港內。

2016年8月，與“五星北京”同屬一家公司的“五星福建”號貨輪在澳大利亞被船東拋棄。據(jù)澳大利亞當?shù)孛襟w報道，“五星福建”號在港口裝載煤炭后，由于貨輪食品供應不足并克扣船員工資，違反了《海事勞工公約》，被澳大利亞海事安全局扣留。船東事后一走了之，將船員拋棄在當?shù)亍?/p>

(新媒體責編：zs11)