明天(5月13日)，北京大興國際機場將迎來4架飛機的真機試飛，“天路”向正式通航邁入關鍵一步。地面道路有設計者、建設者，“天路”同樣如此。

試飛前夕，新京報記者專訪了參與“天路”建設的設計者——中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東。他介紹，大興機場共有94項飛行程序，試飛當天將對其中的12項進行驗證，“在國家有關部門的支持下，本次飛行程序設計和空域使用方案的調整得以順利實施。”

顏曉東介紹，5月13日大興機場試飛要驗證共計12項飛行程序，包括4個離場程序、4個進場程序、4個進近程序。每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，每架飛機飛往機場就驗證一次進場程序，飛機對正跑道前驗證的是進近程序。“如果驗證成功，說明大興機場的這套飛行程序可以交付，也就是說飛行員如果按照這套飛行程序來飛，就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。”

顏曉東告訴記者，如果以道路交通來比喻，相當于工程師們新修了一條公路，設計的轉彎幅度、道路坡度、摩擦力、燈光標識……所有的細節都按照公路設計標準來建設，但機動車行駛在路上安全嗎?這就需要司機開著車在路上先驗證一下，如果這個行駛情況和工程師給司機的路書能完全對應上，那今后大量的社會車輛就可以上路了。“四架驗證飛機就相當于驗證車輛，在拉旅客前需要先把‘天路’走一遍。”

驗證飛行的過程中可能發現一些問題，比如地形數據與程序設計過程中的數據不吻合，或有所改變。這就需要對原先的設計方案進行優化、調整。“我們的目標是，將來機場投入運行時，所有載客航班在飛行中萬無一失。”顏曉東表示。

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