近日一項(xiàng)關(guān)于順風(fēng)車定價(jià)的調(diào)查顯示，超過八成的網(wǎng)友認(rèn)為，順風(fēng)車定價(jià)要考慮不能成為賺錢的工具;但同時(shí)有超過九成的網(wǎng)友認(rèn)為，順風(fēng)車的定價(jià)應(yīng)提升車主積極性。

該調(diào)查由中國(guó)交通報(bào)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)、城市智行研究院等科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)合嘀嗒出行開展。截至22日零時(shí)，超過500萬人次對(duì)此進(jìn)行了議論。

調(diào)查投票結(jié)果。圖片來源：文中報(bào)告

多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為定價(jià)應(yīng)保障車主積極性

在討論中，有93%的網(wǎng)友支持“順風(fēng)車會(huì)額外耗費(fèi)車主時(shí)間和精力，定價(jià)應(yīng)讓廣大車主更有動(dòng)力參與綠色出行”。

81%的網(wǎng)友認(rèn)為，“定價(jià)不應(yīng)讓車主把順風(fēng)車當(dāng)作賺錢工具。”支持“順風(fēng)車定價(jià)向快車靠攏”的網(wǎng)友較少，僅占17%。認(rèn)為順風(fēng)車定價(jià)可向公交地鐵靠攏的網(wǎng)友占6%。

調(diào)查報(bào)告稱，這說明，參與討論的網(wǎng)友均認(rèn)同順風(fēng)車定價(jià)應(yīng)考慮提升車主的積極性，同時(shí)，大家也不希望順風(fēng)車變成專職營(yíng)運(yùn)的車輛。順路合乘所帶來的平等互助的出行體驗(yàn)，是順風(fēng)車用戶最珍視和期待的。

隱性成本影響車主積極性

報(bào)告同時(shí)指出，從網(wǎng)友反饋中看，實(shí)際生活中，車主與乘客多數(shù)情況下都并非完全順路，且具體路況千變?nèi)f化，因此順路接送乘客會(huì)額外耗費(fèi)時(shí)間和精力，這是隱性成本。

這些成本主要包括：時(shí)間成本，如提前了解路線，提前出發(fā)，尋找合適停車地點(diǎn)，電話溝通，等候乘客等;因接送產(chǎn)生的繞路油耗成本，車輛額外損耗及車內(nèi)清潔成本;其他風(fēng)險(xiǎn)成本，如乘客取消訂單，違章停車罰款等。這些隱性成本常常會(huì)影響車主參與順風(fēng)出行的積極性。

有網(wǎng)友反饋，之所以愿意捎帶乘客是為了能分?jǐn)偝杀荆�但有時(shí)候不僅沒分?jǐn)偝杀荆�反而付出了更多精力和時(shí)間，“例如遇到堵車，上車地點(diǎn)不方便等，所以定價(jià)應(yīng)考慮這些因素。”

還有網(wǎng)友表示，順風(fēng)車價(jià)格向快車專車靠攏肯定是不合適的，但適當(dāng)調(diào)整讓車主更有動(dòng)力接單是有必要的，不然再低的價(jià)格沒人接單，順風(fēng)車也沒用。

乘客希望能提升順風(fēng)車約車成功率

從乘客的角度上看，調(diào)查報(bào)告稱，通過網(wǎng)友討論可以看出，順風(fēng)車定價(jià)要考慮提升車主積極性，不僅是車主的訴求，同樣也是乘客的訴求。

“比如有乘客認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是接順風(fēng)車單的車主太少，我約過124次，成功約上56次，如果定價(jià)能讓更多車主加入到順風(fēng)車大軍，用戶的體驗(yàn)才能得到保障。”

還有乘客表示：“每天下班都乘順風(fēng)車回家，但每次車主接上我都需要繞一段路才能把我送到家，雖然每次車主都不會(huì)說什么，但我自己怪不好意思的，所以順風(fēng)車定價(jià)應(yīng)考慮車主額外付出的時(shí)間精力。”(完)

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