中國人講究“民以食為天”，對飛行中的“味道”也十分在意。記者獲悉，目前民航局擬松綁對航班空中餐食的相關管理條款，讓航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。盡管眼下不少航空公司的免費餐食被消費者視為“雞肋”，但應不應該被取消還是有很大爭議。

實際上，隨著民航運營成本攀升，多家航空公司飛機餐嚴重縮水。有旅客吐槽說，自己坐國航上海飛北京的航班，買了全價5810元的公務艙，餐食只有一份三明治。國航、南航、東航、海航四大航空公司2016年至2018年的年報也顯示，餐食成本占總成本的比例連續兩年下降。航空公司內部人士稱，目前航空公司都在降本增效，餐食成本是可優先壓縮的項目。

一些旅客則認為，航餐浪費現象非常嚴重，還不如降低飛機票價，取消飛機餐，如有需要的話可以自己點，就像高鐵一樣。經常出差的航空達人稱，常坐三小時以內的航班，感覺水不能沒有，飯真的無所謂。

安全問題也是航班“餐食縮水”的理由之一。8月19日，國航就發文稱，為確保安全，將對客艙服務進行調整，調整內容包括：實際飛行時間70分鐘以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料;實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘以下的航班上，經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食方式。中國聯合航空、春秋航空這樣的低成本航空公司，更是早已取消了免費飛機餐。

從國外航空公司的做法來看，航餐也變得越來越簡單。比如美國的航空公司，短途餐食以快餐零食為主，特別是廉價航空公司，餐食都是付費行為。

“很多短航線的正餐餐食，其實是‘雞肋’，費力不討好，確實也可能影響安全。國內很多航線取消餐食其實沒有問題，尤其非三餐時間的，這樣能降低成本。但是，國際航線還是應該保留。”航空專家李淵表示。

有些旅客認為，降低餐食標準或取消餐食后，機票價格應該便宜下來，但李淵提醒，機票價格已經隨行就市，不太可能因為航餐取消或精簡而有明顯降價。他建議，應該多學習國外經驗，讓機場成為“大型食堂”，把餐食價格降低，增加機場的非主營業務收入，而不要總想著去飛機上吃到物美價廉的美食。畢竟，飛行的首要任務是安全。

(新媒體責編：news1166)