宇通客車承裝線。

近日，500輛10米公交車從江蘇省連云港出發，即將登陸“一帶一路”沿線國家緬甸。預計7月初，這些印有“中國宇通”字樣的鮮黃色天然氣公交車，將行駛在緬甸首都仰光市的大街小巷。

宇通客車相關負責人認為，這筆訂單不僅是宇通客車在緬甸市場的開拓成果，更是中緬合作關系進一步深化的證明。實際上，這只是宇通客車融入“一帶一路”建設的一個縮影，多年來，宇通海外銷售區域已覆蓋全球六大洲的主要市場，累計銷量超過5萬輛。

新加坡乘客“盲投” 宇通勝出

前不久，新加坡樟宜國際機場面向世界所有客車品牌，公開招標采購穿梭巴士。評選過程中，所有客車品牌都被膠紙糊上，每家企業出一輛樣車試運營，讓乘客投票。結果，宇通綜合成績排名第一。大部分乘客都沒想到，自己選的竟然是印象中“低質廉價”的中國客車，還以為投的是歐洲品牌。

不俗的銷量源自過硬的品質，宇通正在用實力改變海外用戶對中國制造品牌的傳統認知。

宇通征服海外市場的秘訣之一是“謀定而后動”。“在開拓海外市場時，我們從不著急進入一個不了解的市場，一定會先做充分的市場調研，再根據不同國家的特點、用戶使用習慣、融資和政策條件等，制定相應的策略。”宇通客車海外市場部副部長常浩介紹。

緬甸氣候常年高濕高熱，為了滿足車輛的全天候運營需求，宇通進行了針對性開發設計，保證車輛底盤在正常工況下10年內不會銹蝕，空調的制冷效果和穩定性也更強。緬甸路況相對較差，司機對車輛保養重視程度也不夠，宇通客車便對客車的底盤和懸架進行調整。

“以前緬甸客車多為從日韓兩國進口的二手車，導致市面上出現左舵車和右舵車并存的混亂局面。”常浩告訴記者。對此，宇通專門派出一個技術團隊實地考察，結果發現緬甸路況更適合左舵車，因此對車輛進行了專門設計，并向當地政府提出了相關規范建議。

如今，宇通客車已連續多年穩居緬甸當地客車市場第一，幾乎成為“中國制造”的代名詞。“在緬甸一說到宇通，很多駕駛員都會豎起大拇指。”常浩說。

輸出產品 也輸出技術和標準

宇通不僅致力于優質產品的輸出，還顯著提高了部分海外市場的工業化生產水平。

古巴，是宇通最早對外進行KD(散件組裝)技術輸出的國家。宇通曾邀請200名古巴KD工廠技術人員進駐宇通工廠，手把手對他們進行為期三個月的培訓，這一舉措大大提高了當地客車生產水平。“后來宇通客車在古巴的生產幾乎全靠那批技術骨干。”常浩說。如今，宇通古巴KD工廠不僅組裝生產宇通客車，還能跟本土品牌合作研發符合當地路況和習慣的其他品牌客車。

更令人意想不到的是，除了產品和技術，以宇通為代表的“中國標準”正在走向世界。常浩介紹，因為宇通在緬甸的市場占有率和品牌公信力，中國的3C質量標準已經成為當地客車的重要技術標準。

“兩個月前，新加坡政府相關部門負責人還發出邀請，要我們一定去參加他們下半年舉行的新能源客車招標。他們制定招標要求時在很多方面都參考了宇通的標準，這也是新加坡政府部門第一次主動邀請一家外國企業去參加他們的招標活動。”常浩頗為自豪地說。目前，宇通已在數十個海外市場合作建立了KD工廠，配以豐富的銷售模式，走出了一條從產品出口到技術出口、標準輸出的企業發展之路。

民心相通 商貿就通

“一帶一路”倡議為我國自主企業開拓海外市場帶來了巨大紅利，但在常浩看來，企業不能只想著能獲得什么，而是要主動融入“一帶一路”建設之中，讓海外市場通過中國制造了解我國。“除了經濟和貿易聯通，更重要的是民心相通。”常浩說。

在緬甸，宇通駐緬甸維修服務人員曾在下班回駐地的途中，遇到一輛在高速路上拋錨的客車，就迅速拿出隨身攜帶的備件和工具修好，對方為此登門道謝;在馬來西亞洪災期間，宇通客車載著救災物資送貨進山，幫助當地災民渡過難關;在古巴，宇通客車工作人員主動對烈日下沒有遮陽亭的公交車站實施改造。這樣的暖心故事，經常發生在宇通人與海外群眾之間。

“企業只有不斷提升產品質量和服務品質、多做善舉回報社會，聚沙成塔，才能讓海外人民感受到中國品牌的正能量。民心通了，金融、貿易的路自然就通了，這就是宇通對‘一帶一路’倡議的理解。”常浩說道。

(新媒體責編：wb001)