近日，隨著最后一方混凝土的精準澆筑，由中交路建承建的廣西平昭高速TJ3分部獅子山桂江特大橋迎來了歷史性時刻——全幅合龍。這一重要里程碑的達成，標志著平昭高速項目建設取得了重大節(jié)點突破，為實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎。

平昭高速公路項目是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》中縱2線的關鍵組成部分，其路線穿越桂林市平樂縣與賀州市昭平縣，起點緊鄰平樂縣城東側(cè)的平樂服務區(qū)，與現(xiàn)有的包茂高速公路實現(xiàn)無縫對接，終點則位于昭平縣文竹鎮(zhèn)西側(cè)，與賀巴高速公路相連。項目全長約53公里，采用雙向四車道高速公路標準設計，對于提升區(qū)域交通網(wǎng)絡具有重要意義。

獅子山桂江特大橋，作為全州至容縣公路(平樂至昭平段)的咽喉工程，橫跨壯闊的桂江。大橋主橋采用預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)設計，主跨跨度高達180米，橋位處桂江水面寬達330米，水深在20至25米之間。面對如此復雜的施工環(huán)境，項目建設團隊展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實力與頑強的拼搏精神。

自項目啟動以來，項目團隊始終堅守安全至上、進度為要、質(zhì)量為基、節(jié)能環(huán)保的建設理念，不斷優(yōu)化施工方案，精心安排工期，壓實攻堅責任，成功克服了工期緊張、任務繁重、施工難度大以及天氣多變等多重挑戰(zhàn)，以高標準、高效率、高質(zhì)量完成了這一重要建設節(jié)點。

在獅子山桂江特大橋的建設過程中，項目團隊面對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工線形控制、高標號混凝土質(zhì)量控制以及高空作業(yè)安全等一系列技術(shù)難題，不斷開拓創(chuàng)新，優(yōu)化工藝技術(shù)。主橋承臺采用水中鋼套箱施工工藝，確保了承臺位置的精準無誤;0號塊托架采用反壓施工工藝;預應力管道則運用定位技術(shù)、自動張拉與壓漿工藝，有效保障了預應力施工質(zhì)量。同時，通過優(yōu)化橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土配合比，縮短了懸澆塊段工序循環(huán)時間，解決了高墩混凝土泵送的難題。此外，項目團隊還通過氣溫監(jiān)測、安裝自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)以及施工過程線形實時監(jiān)測等措施，確保了大橋的精準合龍。

值得一提的是，獅子山桂江特大橋位于水電站庫區(qū)，主墩處水深平均達23米，屬于典型的深水、高墩、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。面對這一特殊環(huán)境，項目團隊基于護筒循環(huán)利用工藝的深水高承臺樁基施工技術(shù)研究，創(chuàng)新性地采用了一種新型便捷的瓣膜拆卸型鋼護筒結(jié)構(gòu)，不僅減少了碳排放量，降低了環(huán)境污染，還以節(jié)能環(huán)保的理念打造了一個綠色工地。

項目的建成，將有力推動“珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃”的實施，加強廣西與周邊地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作與往來，加快構(gòu)建自治區(qū)“東融、西合、南向、北聯(lián)”的開放發(fā)展新格局。同時，還將極大地促進沿線旅游業(yè)的發(fā)展以及平樂縣經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的繁榮注入新的活力。

(新媒體責編：wa12)