圖源：華為中國政企業務官方微信

百年老碼頭，如何譜寫出一曲「碼頭童話」?

在央視頻最新播出的《數智中國說-談智一會間》節目中，無人化、全智能化運作的天津港碼頭刷新了大眾對港口的認知。這座百年老碼頭的環境，不是大眾固有印象里的嘈雜和臟亂差，而是安靜、規整：無人車來往穿梭裝卸集裝箱，龍門吊作業也看不到工作人員。

此外，風能、光伏等綠色新能源技術的應用，有效解決傳統燃油使用對環境的污染問題，讓碼頭實現了真正意義上的“零碳排放”。這被在現場探訪的央視著名主持人魯健稱之為“碼頭童話”。 他還提出心中的好奇：他們是怎么完成對這個港區的無人化、全智能化的管理和運行的？

這是一個關于“童話變成現實”的驚嘆，也得益于天津港自2019年與華為開始的合作。多年來，雙方攜手創新，激發智慧港口新質生產力，加速實現天津港數智化轉型，為港口行業數智化轉型升級提供了“天津港方案”。

南美車厘子，五個小時從港口到市場，天津港做到了

天津港緣何要進行數智化轉型升級？這很大程度源于人們對更高生活標準的需求。 以智利進口車厘子為例，如果運輸時間長，一天一個味道。為解決它的“保鮮”問題，天津港開通“水果快線”，從南美洲集裝箱裝船直達天津后，只需要5個小時，就可以送到北京、天津、河北、河南等區域大城市。

運輸時效的提升離不開港口碼頭的高效率作業：智能化碼頭滿足24小時作業，效率高而且安全性也很好。此外，它在提高生產效率、打通物流效率的同時，還無需投入太多的設備、人力資源，極大的降低了港口的運營成本。

用天津港(集團)副總裁楊杰敏的話說，智慧碼頭效能的提升，依靠的是算法、數據，通過不斷地優化、分析、迭代，“干活就快了”。 在這個過程中，使用了很多底層的關鍵技術，能夠把港口、把全球連在一起，“華為是我們最強大的一個合作伙伴”。

從一顆車厘子里能窺見一座智慧碼頭的效能。天津港作業效率的提升，最關鍵的助力來自華為。

從時間線上看，華為和天津港的合作始于2019年。目前，天津港依托全球首個2.6GHz 和 700MHz 融合的 5G 港口工業專網，已建成全球首個全物聯網集裝箱碼頭，它連通了“人、機、廠、車、船、箱”六大要素，讓看似巨大笨拙的碼頭機械都能“看得見、聽得清、會思考”，改變了港口業“低技術、高能耗、臟亂差”的傳統印象，實現了港口運行的高效和智能化管理。

魯健還關注到一個細節，在天津港碼頭還整齊停放著成百上千輛嶄新的新能源汽車，車頭的朝向也不一致，有朝里面的也有朝外的。

楊杰敏解釋說，在天津港滾裝汽車碼頭上，這些車輛在自動化工藝的推動下，實現無人化的裝載出口。以前，天津港是中國最大的平行汽車進口港，現在不只是進口了，出口量也在快速增長。今年1-5月份，天津口岸汽車出口增速達40%，實現兩位數增長。

從車厘子進口的“水果快線”，到新能源汽車出口的飛速增長。從傳統的人工作業，到無人化、智能化運作，外界能明顯感知到天津港數智化轉型升級的價值和成果。 這也是中國經濟發展在新質生產力驅動下，快速迭代升級的一個縮影。其背后聯手華為給出的解題思路，也可以成為千行萬業數智化轉型的“樣板間”。

闖入無人區，聯合創新做出“天津方案”

世界范圍內，對港口的信息化、自動化改造，也有一些實踐案例，在天津港理論上是可以參考甚至復制的。魯健也好奇地詢問：為何不直接抄作業?

對此，華為中國政企業務副總裁郭振興表示，天津港碼頭的轉型升級，與以往最大的不同是引入了人工智能 ，比如盤古大模型、天籌AI求解器等技術，真正的由自動化往智能化去邁進。

這是一個深水區，更是一條前人沒有走過的數智化轉型升級之路。 華為就此聯合天津港，基于自身的數智化技術和轉型經驗，以及天津港的流程工藝、場景化需求等，創新出一套智能控制和智能決策方案，實現碼頭的無人化、自動化和智能化。這就是智慧港口的“天津方案”，也是魯健看到的“碼頭童話”。

具體來看天津港的幾個場景化需求。比如在集裝箱的水平運輸場景 ，華為攜手天津港基于ART(Artificial Intelligence Robot of Transportation，人工智能運輸機器人)構建了無人運輸車解決方案，形成了智能水平運輸系統(FMS)，其運行的環境要比常規的城市交通環境復雜得多。

這套方案基于車路云網協同的智能駕駛系統，融合5G+L4級自動駕駛技術、北斗、高精地圖等技術，發揮華為“感知-聯接-云計算-智能控制”產品組合的優勢，實現對港口環境的精確感知、智能避障。其現實效果就是開篇魯健看到的一幕，無人駕駛小車在港口有序作業，24小時全自動化高效運營。

再比如，在岸橋的集裝箱裝卸場景 ，華為則基于F5G(The 5th Generation Fixed Networks，第五代固定網絡)技術，為天津港搭建了F5G全光工業網超遠控方案。

需要補充的是，如果說5G是天上一張網，那F5G就是地上一張網，具備的高帶寬、低延時、傳輸穩定和抗干擾等特性。 在這套技術的支持下，可實現20公里內的時延不到1ms，滿足了港機設備自動化操控指令和多視角視頻的回傳，工作人員更可坐在舒適的房間內，通過屏幕遠程操控和操作，實現碼頭岸橋、場橋等的無人作業。這樣，塔吊司機在減低勞動強度的同時，也提高了安全性和作業效率。

通過對這些一個個具體場景的升級改造，天津港也按下了轉型升級的加速鍵。現在的天津港集裝箱碼頭，已經見不到現場工作人員，僅有的人員進入到了智能控制中心。這是控制整個碼頭智能化運行的“中樞大腦”，也是天津港最核心的部門。

在這里，華為云數字孿生技術得到充分應用 ，實現了包括岸橋、集裝箱卡車等主要對象、吊車司機抓取過程、港口調度流程和規則的全面數字化，還包括整個港口調度流程、調度規則的數字化等。相當于，現實港口遇到的一些作業問題，可以在數字孿生的虛擬世界里提前解決，大大提升生產效率。

通過這套數字化系統，物理世界中的設備、船舶、車輛、道路、集裝箱等，都能在數字孿生系統中一一對應，為港口的規劃、設計、運營和管理提供了更高效、更精細的手段。

事實上，華為和天津港沒有簡單粗暴的“抄作業”，聯手闖蕩無人區，也有現實因素的考量。 魯健所提的參考案例里，就有荷蘭鹿特丹港，作為世界上第一個集裝箱自動化碼頭，它采用的是AGV+磁釘導航的方案，即在地面鋪設磁釘進行導航，使用AGV沿固定圓形路線運行，從而完成集裝箱從岸到場堆的水平運輸。

雖然過去20多年，鹿特丹港方案被很多港口模仿，但其離真正的智能化還有很多課要補，比如其車輛只能按固定路線行駛，存在路線長、不靈活、堆場前沿占用面積大等弊端。而且，它的工藝和設備多為專用，也就是垂直布局，和傳統碼頭不太一樣，整個堆場和前沿無人駕駛區是全物理上分割出來的。

這種采用非通用技術的方式，也會產生前期建設費用貴、后期運維成本高、升級改造難等問題;并且，因為其工藝布局的限制，直接用來對傳統碼頭進行自動化升級不太可能。

楊杰敏結合天津港和其他傳統碼頭的現狀總結，類鹿特丹港方案的不足之處很多，突出表現在兩點：貴和復制難。 華為聯手天津港“從0到1”，使用5G、F5G、無人駕駛、AI等新技術創新打造的“天津港方案”，較先前方案對傳統碼頭的智能化升級，有幾大改進：

首先是碼頭改建造價大幅降低。 采用天津港自動化、數智化的無人碼頭方案，其造價比鹿特丹港式的自動化碼頭，造價至少能降25%以上。

其次，天津港方案最大的好處是，推廣時的技術成果完全可以共享。 比如該方案采取的工藝布局和傳統人工碼頭的工藝布局是一樣的，不需要預埋磁釘，自動駕駛技術可復制性強，堪稱“拿來即用”，可快速對傳統碼頭進行改造，落地應用。

第三，天津港的智能化水平更高。 比如為解決困擾行業多年的調度和排產難題，雙方基于華為云天籌AI求解器這一根技術，打造了智能計劃調度系統，解決困擾行業多年的調度和排產難題。實現分鐘級算法規劃，動態調優船舶入港泊位計劃、岸橋作業計劃、集裝箱配載計劃和堆場計劃，助力天津港的設備利用率提高了15%、船舶在港時間縮短了10%。

要知道，目前全球集裝箱碼頭95%以上都是傳統的人工碼頭。這些碼頭如何走向自動化、無人化、智能化，是個很大的課題。在攻關這個課題時，華為也深知，“從0到1”的突破是最為艱難的。

就像郭振興所說，在天津港智能化升級過程中，最大的挑戰還是基于人工智能的模型開發，這在以前是完全沒有的。比如船舶的調度算法，運輸系統的資源匹配算法等，都是聯合天津港從無到有的開發，不斷積累基礎算法和數據才得以完成。

對千行萬業來說，這釋放了一個明確的信號：數智化轉型之路上，華為深耕領域 30 多年，本身就是數智化轉型的實踐者，有它在探索無人區，自身的數智化轉型和實踐經驗打底，可以攜手更多行業內客戶、伙伴實現0到1的突破，再完成1到3的創新，3N的復制等等，進而激發新質生產力，讓越來越多的行業客戶觸達數智世界。

由“術”到“道”，華為助力數智化轉型“有一套”

很多人也可能會有類似的擔心，華為的“天津港經驗”能復用到其他行業么?唐辰的答案是：當然可以。

在復盤華為和天津港聯合創新，共同譜寫新質生產力下的「碼頭通話」時，唐辰發現，其過程呈現出一個明顯的特征，就是在不斷的“驗證-迭代-進化-賦能”。這也是華為深耕ICT領域30多年，技術和能力的釋放。

具象起來看，華為本身就是數智化轉型升級的實踐者，不斷在技術的無人區深挖、積累，并且將5G、F5G、AI等根技術，在港口、礦山、工廠乃至城市等場景逐個驗證，形成一個個可復制的應用場景方案。隨著數智化升級的深入，華為攜手合作伙伴對這些方案不斷迭代，進化成功后，都可以一鍵復制到另外一個全新的場景里邊去，讓各行各業都能夠輕松享受到數智化帶來的好處。

郭振興在與魯健對話過程中的一個細節，給唐辰的研判予以了驗證。他在節目中表示，天津港花了3-4年時間孵化出來的算法，其復制到另外一個港口的準確度也能達到90%以上。這也意味著新港口不用再重新訓練一遍，可以直接拿去用，只需要在使用過程中，針對具體的新問題，在原有的基礎上再迭代。

從0到1最難，但是從1到3、3到N就相對比較容易了。這也意味著天津港方案移植到其他傳統港口，不需要重新開始，大大降低了數字化轉型升級的成本。

與此同時，郭振興還提到一個很重要的背景：華為有技術積累和轉型經驗，行業客戶有創新需求。正是這樣的“緣分”，華為和行業客戶才一拍即合，共同書寫新質生產力的典型案例。

套用一句話就是隔行不隔“理”，這也就是“道”和“術”的意義。“術”可以在具體場景，比如港口、金融、礦山等場景發揮具體的效用。“道”就是實踐方法或者方案，可以復制到千行萬業之中。

由“術”到“道”，為推進行業數智化轉型升級，華為進行組織架構調整，成立了多個行業軍團，實現短鏈條運作，與客戶、伙伴一起創新孵化場景化解決方案，打造行業數智化轉型的燈塔。天津港智慧港口的建設，就是華為交通智慧化軍團與天津港聯合打造的標桿案例。

與此同時，華為也總結出一套助力數智化升級的實踐方法。即架構先行，平臺先行，場景創新，迭代前進。

首先是架構先行和平臺先行。 華為利用過去30多年服務各個行業的數字化、智能化經驗，提出了行業智能體參考架構，并將其分為智能感知、智能聯接、智能底座、智能平臺和AI大模型五層。

天津港的數智化轉型，就是在這套行業智能體參考架構的指導下完成的。首先，華為利用5G、F5G、傳感器等優勢的根技術，搭建起智能感知和聯接的基石;然后基于華為云、存儲構建智能底座，提供通用計算、AI計算、數據入湖等能力;再利用智能平臺提供的各類智能化工具，將數據進行建模;最終，通過AI大模型等實現了港口設備的自主運行和智能控制。

華為行業智能體參考架構

這就像在打造一個具身智能機器人，有各種的部件架構，核心部位是智控中心，手和腳就是在港口作業的無人小車和塔吊，其圖紙就是這個行業智能體參考架構。 華為基于圖紙，打造具身智能機器人的智能底座和智能平臺，不斷迭代其自主感知、自主決策和自主行動能力，形成一個各行業都通用的智能化模型。

接下來是場景創新和迭代前進。 在天津港案例中，雙方通過聯合創新機制，華為提供自身轉型經驗和根技術，包括F5G、 5G+L4 級自動駕駛技術、人工智能大模型、天籌AI求解器等。天津港提供創新需求，聯合打造了全球首個“零碳智慧碼頭”。

就目前來看，華為和天津港的聯合創新已經取得階段性成果。雙方以此為跳板，開始制定未來發展的規劃，將“港產城融合一體化”確定為天津港數智化轉型遠期目標——雙方將繼續加強生產智能化、運營數字化，實現港口運營效率的進一步升級。

日前，雙方已共同發布了PortGPT港口大模型，將華為盤古大模型與港口業務場景、行業樣本深度融合，形成百萬級的港口專業樣本庫，實現大模型在港口生產領域的應用落地。

2024年，政府工作報告提出，深化大數據、人工智能等研發應用，開展“人工智能+”行動。“人工智能+”首次被寫入政府工作報告中。近年來，以數字化、網絡化、智能化的新技術為支撐的新質生產力，正快速重塑著千行萬業。

天津港案例中，唐辰明顯的發現，數智化驅動新質生產力，大大加速了天津港實現數智化轉型升級，成功打造出世界首個零碳智慧碼頭，雙方也實現了“1+1＞2”的效果和價值創造。

這對于整個港口以及更多行業來說，其最大的意義還在于，無人區被探索，后來者的路就通暢的多。 并且華為的“實踐方法”其實可以在更多行業、更多領域進行復用，進而幫助千行萬業激發新質生產力，真正實現“數智世界，一觸即達”。

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(新媒體責編：wa12)