10月28日，由中鐵四局六公司承建的西安至延安高速鐵路富平特大橋跨咸銅鐵路門式墩首榀鋼梁吊裝作業(yè)順利完成，標(biāo)志著西延高鐵項目建設(shè)再次取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)箱梁架梁和無砟軌道施工等控制性工程的有力推進(jìn)奠定堅實基礎(chǔ)。

　　西延高鐵富平特大橋位于渭南市富平縣境內(nèi)，大橋全長29.19公里，于848號-850號墩處采用門式墩跨越咸銅鐵路，橋梁上部結(jié)構(gòu)為32米簡支梁。墩身施工采用大型鋼模拼裝施工，鋼梁共3榀，每榀長度30米，重達(dá)130.9噸，鋼梁底距接觸網(wǎng)承力索最小高度1.04米，墩柱內(nèi)側(cè)距離接觸網(wǎng)立柱最小水平距離5.7米。采用500噸大型履帶吊進(jìn)行鋼梁的吊裝施工。咸銅鐵路營業(yè)線封鎖施工3次，每次控制在240分鐘以內(nèi)，3榀鋼梁吊裝作業(yè)均需在天窗時間內(nèi)完成，工序銜接要求高，施工難度大，安全風(fēng)險高。

　　為保證吊裝任務(wù)順利完成，項目部高度關(guān)注，與閻良工務(wù)段、西安供電段等相關(guān)配合單位成立鋼梁吊裝施工安全保障專班，多次召開鋼梁吊裝施工準(zhǔn)備會、技術(shù)研討會及安全交底會等，精心研究施工方案。為減少對營業(yè)線的影響，通過調(diào)整吊裝方案，選用鋼箱模板+蓋梁鋼筋整體吊裝施工工藝，有效減少吊裝次數(shù)，降低營業(yè)線施工風(fēng)險。從施工工藝、人員分工，到物資供應(yīng)、現(xiàn)場安排，再到安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每個環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)的方案，對參與工程施工的人員進(jìn)行技術(shù)、安全培訓(xùn)，安排專人定崗定責(zé)，確保項目各級成員通力合作。吊裝前，現(xiàn)場反復(fù)模擬推演，開展試吊演練，對吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機(jī)性能、索具等進(jìn)行測試，確保鋼梁吊裝安全順利。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。線路全長299.8公里，設(shè)計速度每小時350公里。項目建成通車后，西安至延安的火車運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。將改善西部地區(qū)的交通條件，為西部地區(qū)的資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對外開放等提供強(qiáng)有力的保障，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施。(馮前輝，黨偉鋒)

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