川交達運旗下的達州公路物流港。

設在達州汽車客運北站的汽車銷售超市，已入駐80多家汽車品牌。

川交達運的定制客運線路已有100余條，平均每天運送旅客超5000人次。

□陳風 (圖片由四川交運達運集團有限責任公司提供)

近日，交通運輸部公路科學研究院發布《中國定制客運發展年度報告(2023)》，四川交運集團旗下的子公司四川交運達運集團有限責任公司(以下簡稱“川交達運”)的定制客運線路數量，位列全國第五。

這是交通運輸部首次就定制客運發布報告。在傳統道路客運量逐年下滑的同時，作為新型道路運輸模式的定制客運異軍突起，并逐漸成為生力軍。在這場行業轉型發展的“馬拉松”賽事中，川交達運率先沖出起跑線，還在持續“領跑”中。

走進這家已成立66年的“老字號”客運企業，我們發現，它的轉型路上，不只有定制客運，還有更多創新之舉。

新車站

客車變小變“綠”，客運站變汽車城

周末，來到川交達運旗下的達州汽車西站，候車室里旅客不少，隨著一輛輛班車定時發出，不時有新的旅客到來。“目前單日最高客運量大概有4000多人。”達州汽車西站站長唐春說，這一數據在業內不算少，但與幾年前的高峰期相比，下降了一半多。

客流量變少，客運站何以為繼?答案就是定制客運。在站外一處停車場可以看到，多輛小型車輛挨著停放，駕駛室前的車窗上放著“達州—通江”“達州—宣漢”等字樣的標牌，幾個人坐滿一車即可出發，車來車往頗為熱鬧。

這些以5座、7座車輛為主的小型客運車，正是川交達運大力發展的定制客運。傳統道路客運的下滑，看起來是受網約車、高鐵等出行方式的影響，其本質是旅客的消費習慣和出行方式發生了深刻變化。滿足多元化出行需求，施行“大改小、班線轉定制”等客運升級方案，發班和線路靈活機動，僅今年國慶假期，川交達運就發班2.3萬次、運送旅客10.3萬人。

不只是班車由“大”變“小”。客運站對外開放的停車場，設置了多處新能源汽車充電樁，還有兩座換電站，一輛新能源汽車開進來，不到5分鐘就可裝上新電池離開。這些新能源裝置是今年5月新改設的，服務對象正是占比日益增多的新能源汽車。川交達運自有的客運車輛正逐漸“油轉電”，目標是打造新能源車保有量1000臺以上、開展新能源充(換)電站一站式服務的“零碳車隊”。

車在變，客運站也在變。位于達州市主城區外的達州汽車客運北站，僅部分場所保留了客運站職能，取而代之的是“川交達運汽車城”。

今年9月底，由候車室改建的汽車銷售超市正式營業，占地近2萬平方米的賣場，有80多家汽車品牌入駐，顧客可以一次試駕多個品牌、多款車型，買車就像逛超市一樣快捷方便。客運站的其他場所，則改成汽車維修保養、檢測、回收、充(換)電站等門店，客運站已形成涵蓋汽車后市場的綜合服務體系。

新平臺

客運、貨運、安全監控，數字化轉型加速跑

當一輛輛定制客運車從達州汽車西站發出的時候，它們的所有信息——車牌號、駕駛員、乘客、路線乃至運行軌跡，在“達運出行”網絡客運平臺上實時可見。

在川交達運總部，一間不到30平方米的監控室內，“達運出行”網絡客運后臺正在緊張運行中，用戶端的需求、司機端可提供的服務、車輛運行中的安全監測，經由大數據分析技術不斷自動匹配，或給出風險預警提示。幾名工作人員密切監控平臺，及時跟進處理。

這個網絡客運平臺上，開通了以達州市為中心，覆蓋周邊省際、市際、縣際的100余條定制客運線路，包括市區出行、城際出行、景區直通車、校園直通車、通勤車等，800多臺車輛上線運營，平均每天運送旅客超5000人次，年營收逾1.3億元。“達州市民出門，基本都用這個平臺喊車。”現場負責人胡北說，這個“電子客運站”的送客量、營業收入均超過了一座一級實體客運站。

2016年，隨著《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施，網約車獲得了合法身份，川交達運搶抓機遇，與知名產業互聯網平臺展開合作，打造推出“達運出行”，并于2017年初上線第一條定制客運線路，當年就達到20條定制線路。2020年9月1日，交通運輸部新修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規定》正式實施，進一步放寬了客運經營限制，提升了班車客運經營者的經營自主權。四川定制客運就此全面鋪開，乘客可根據自身需求，靈活上下車。率先轉型的川交達運抓住機遇，從乘客的需求出發，陸續推出多個定制化產品。

如今，“達運出行”已成為達州本地頗受歡迎的掌上出行平臺，上線車輛不僅有川交達運的自有車輛，還有其他11家企業的網約車、出租車、租賃車等，線路覆蓋達州、巴中、成都及重慶市的萬州區、梁平區等地，帶動行業整體轉型發展。

“達運出行”的成功嘗試，讓川交達運看到了數字化應用轉型的發展前景，繼續深耕平臺經濟。監控車輛運行安全的駿馳監控技術智能化系統，已接入2800多臺車輛，提供實時監控和危險行為分析服務;達州物流網絡貨運平臺以“信息交互”為中心，為物流運輸企業提供線上交易服務，上線不到兩年，注冊會員已接近5萬，交易金額逾3億元。一個以數字化為核心競爭力的新型運輸企業，呼之欲出。

新運輸

物流做大做強，貨運板塊將成主要增量

“這一車貨要送到主城區的商場。”在達州達運公路物流港有限公司(以下簡稱“物流港”)的快消品倉庫前，物流港總經理吳從俊拿著當天的貨單，給配送人員交代情況。一旁的幾輛貨車正排隊上貨，貨物如流水般運出。

這個占地700多畝的物流港，由川交達運投資打造。客運企業怎么轉型做起物流?早在2009年，川交達運就成立了物流公司，并融資5億元打造物流港。“當時客運發展勢頭很猛，但據我們預判，未來物流運輸將成行業砥柱。”川交達運黨委書記、執行董事、總經理王擁渠說，川交達運在達州高新技術產業園區毗鄰環城快速通道和達渝高速路達州南出口，建起了這座物流港。目前，商家入駐率高達90%。

敢為人先再創新。去年以來，川交達運進行試點，探索從單一倉儲租賃向統倉統配轉變——把物流港內幾個倉庫進行整合，分為快消品、電器、汽車配件等，進行集采集配。業態轉型帶來收入提升，今年上半年，物流港營收同比增加12%。

去年4月，川交達運成功中標180萬噸“疆煤出疆”煤炭汽車運輸項目，市域(郊)鐵路成都至德陽線(簡稱“S11線”)地鐵渣土運輸項目也落地實施，物流運輸業務不斷上新。今年以來，川交達運陸續新增獲得危化品運輸品類資質，9類危化品中已有6類可以運輸。今年6月，川交達運又取得國際道路貨物運輸資質，為達州首家獲此資質的企業，可大力發展國際運輸業務，投身高水平對外開放。

新領域、新業務的拓展，推動川交達運的物流運輸不斷做大做強。在王擁渠看來，企業經營的良性循環離不開外力的推動——2023年初，川交達運的前身、原達運集團被四川交運集團成功收購，后者是省港投集團旗下的核心企業，于2020年在行業主管部門的支持下整合成立，旨在提升四川物流業發展水平。

“四川交運集團是全省交通運輸行業的龍頭，被其納入旗下后，我們融資能力更突出、競爭優勢更大。”王擁渠說，未來川交達運發展的增量主要來自貨運板塊，將利用資金優勢、國企品牌，做好貨運業務，力爭用3到5年時間，發展成為“數字化貨運物流+供應鏈金融”的全國性大型綜合運輸物流集團。

(新媒體責編：wa12)