“這是中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目2#小型構件預制場，它能夠將鋼渣、舊路面廢渣等固體廢棄物，經再加工后實現資源循環利用，有效解決廢棄路面建筑垃圾處理難題，并成功降低了混凝土生產成本，是我們項目的亮點之一。”提起眼前的2#小型構件預制場，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目總工程師欒治軍倍感驕傲。

　　中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目起點位于樟樹市昌傅鎮境內現狀滬昆高速與樟吉高速、東昌高速交叉點處以北約3.2km的昌樟高速上，終于觀果鎮港背村,全長46.475公里，區間共設共設大橋703m/3座，中小橋652m/11座，互通立交4處，分離立交826m/7座，路基土石方約276.1萬m³。建成后，將進一步提高沿線人民群眾的出行質量，改善區域投資營商環境，助推江西“強省會”戰略的深入實施和湘贛邊區域合作示范區的快速建設。

　　據悉，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目根據設計將產生25萬立方米廢舊路面，由于項目沿線穿越多處河流、兩處生態紅線保護區、兩處水源保護地、一處森林公園、一處濕地公園、多處基本農田，環境保護要求極高，如何處理這些廢渣一度讓項目管理團隊犯了難，若把廢渣運到距離現場較遠的處理場地堆放，將產生一筆巨大的運費和處理費用，且過程中容易灑落于道路帶來安全隱患。考慮到廢渣中含有大量可再生利用的建筑材料，若是當欺詐處理，將造成巨大的資源浪費。

　　“這么多的廢渣，有沒有一種科學的處理方法，能讓其既不污染環境，又能充分利用，變廢為寶呢?”經過查閱大量有關資料，借鑒國內外處理廢舊路面銑刨廢渣再利用的成功案例，項目管理團隊決定通過資源循環利用來解決這一難題，將2#小型構件預制場建設成廢棄材料的“再生站”，為了讓“再生站”更具環保和科學，項目試驗室嚴格依據規范要求，對廢舊路面銑刨料進行處理加工，使材料級配、粒形、含泥量等指標滿足要求。并經計算初步配合比、試拌后提出基準配合比、確定試驗室配合比、換算生產配合比幾大步驟，設計出了符合要求的混凝土低標號配合比，并將符合混凝土生產的再生骨料與水泥、水、外加劑等材料按照比例摻配，成功生產出和易性、強度均滿足規范要求的“再生”混凝土，實現了老路面銑刨材料的高效再利用。

　　據統計，廢舊路面銑刨再利用技術在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目中的應用成效顯著。一方面，成功解決了廢舊路面建筑垃圾的處理難題，并且極大地降低了混凝土生產成本。與傳統混凝土生產所用的碎石骨料相比，再生骨料成本更低，每方混凝土可節約將近 50 元。另一方面，該技術減少了對天然資源的開采，為生態環境保護貢獻了重要力量。廢舊路面銑刨再利用技術的推廣與應用，對于推動綠色建材的蓬勃發展以及促進循環經濟的持續進步都有著極為深遠的意義。

　　在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目的建設過程中，每一次對固體廢棄物的創新利用，都是對可持續發展理念的生動實踐。項目團隊以嚴謹的科學態度和不懈的探索精神，不斷挖掘固體廢棄物的潛在價值。從鋼渣與其他材料的巧妙結合，到工業副產石膏等的再利用，再到舊路面銑刨廢渣的 “涅槃重生”，每一個步驟都經過精心策劃和反復試驗。這種對資源的高效利用，不僅為項目本身帶來了經濟效益，更在環保層面產生了深遠的影響。它向行業展示了一種全新的建設模式，即通過創新技術和科學管理，實現資源的循環利用和環境的可持續發展。

　　展望未來，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目將繼續在綠色發展的征程上砥礪前行。不斷拓展固體廢棄物的利用領域，進一步提高資源利用率，探索更加先進的環保技術和管理方法。以創新為動力，與各界共同書寫交通建設領域的綠色新篇章。通訊員：雷曉蕓、袁英杰

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