一則通知，激起千層浪，公務用車“油轉電”大幕開啟。10月28日，國管局、中直管理局聯合印發《關于做好中央和國家機關新能源汽車推廣使用工作的通知》，明確要求公務用車應帶頭使用國產新能源汽車。業內人士指出，國產新能源汽車將迎來重大利好，這對于中國新能源汽車產業高質量發展無疑是一針強心劑。

中國公務車

回顧中國汽車變遷，從依靠進口、到引入合資，到中國品牌摸著石頭過河、再到自主新能源的崛起，不僅折射出汽車技術的革新史，也反映出新中國汽車發展的進程。而中國的公務用車，其實就是這趟進程的一面鏡子。

新中國建國初期，汽車工業剛起步，公務用車基本依賴進口，普通人幾個月工資只夠買一輛自行車，對于汽車這樣的奢侈品“只有遠觀不可進瞻”。1958年，新中國轎車工業開始起步，陸續造出了大紅旗轎車和上海SH760轎車，有了中國人自主研發制造的公務車。彼時由于國產轎車產能低，品控也較弱，公務車更多的還是依靠進口。從20世紀70年代末期開始，我國先后從歐洲、日本等引進了不少車型，如奧迪100、豐田皇冠等車型，這些車型憑借著其世界領先的技術，成為了當時那個年代中國人對汽車最早的印象。

隨著我國工業逐步發展，汽車產業進入了“以市場換技術”的合資時代，以德系車為首的一眾公務車成了一代人永恒的印記，桑塔納、捷達、奧迪A6等成為經典的公務車形象，這些車型憑借著領先的技術，扎實耐用的品控，樹立了德系車大氣沉穩的品牌形象，也為公務車貼上了一張長達數十年的標簽。

時至今日，我國汽車工業突飛猛進，新能源汽車技術從追趕者，跨越到了領先者的位置。且隨著充電設施的普及，新能源汽車的諸多優勢愈發凸顯。尤其是綠色環保、用車成本低、空間布局合理等特點，使其不僅在銷售占比上超過了燃油車，也終于贏得了用車機關青睞。現如今，我們也能分別在北京和杭州的街頭見到極狐和極氪的警車。這一抹熟悉又陌生的味道讓路人也不禁涌起一股民族自豪感。

公用和

據了解，截止2022年底，中國的公務用車保有量約為500萬輛，這一數量為政策推動新能源汽車的推廣提供了充足的需求基礎。這不僅是順應時代，更是對中國新能源車品質的認可，帶動整個新能源汽車市場的發展。同時也將帶動充電樁等基礎設施的建設與規范化運營管理。更重要的是，《通知》鼓勵充電基礎設施向社會開放共享，如此進一步提升了充電基礎設施的使用效率，達到“降本增效”的宏觀需求。

嵐圖知音作為居家和商務通用車型，其超廣泛的充電資源也能與公務用車補能網絡打通，造福更多車主。作為公務用車，嵐圖知音的5C超充、901km超長續航等硬核產品力，還能減少充電時間、充電頻次，讓相關單位的充電樁資源最大程度上服務普通消費者，惠民利民，真正造福于民。

尤其是在5C超充、901km超長續航和得房率同級最優的大空間三大方面，堪稱當代公務用車的典范。眾所周知，公務用車使用頻率高，對于通勤效率也有極高的要求，而這一點又是很多新能源車型的軟肋，但卻恰恰是嵐圖知音的強項。5C超充可以實現充電15分鐘續航515公里，電量從20%充至80%也僅需十分鐘。這樣可以極大地提升辦事效率，還可以減少對充電樁等公共資源的占用。僅以警務用車為例，警察需要長期在外執勤，通過快速補能就可以盡快趕往下一個執勤點。再比如，嵐圖知音CLTC工況下901km的最長續航表現，在寒冷的冬天，可以提供足夠的電量，讓在外執勤的公務人員放心地開空調。嵐圖知音86.7%的同級最優得房率和靈動的大空間，對執行公務所帶的各種人員或物品都能輕松拿捏。

新時代

過去的時間，邁騰、帕薩特、別克GL8等傳統燃油車一直是公務用車的主力軍，這些車型擁有品牌知名度高、造型大氣穩重、乘員空間大、質量皮實耐用、后期養護成本低等優勢，作為公務用車非常實用。伴隨新能源時代的變遷，傳統燃油車向新能源汽車轉型升級已經成為不可逆的趨勢。

縱觀全球，汽車強國往往也是經濟強國，公務用車用本國品牌基本是國際慣例。公務用車代表的是政府機構的門面。時代變了，公務車也該與時俱進。過去，我國汽車工業羸弱，沒有更好的選擇，只能依賴進口或者合資車;今非昔比，我國不僅成為全球汽車第一產銷大國，也是出口大國，嵐圖知音等很多中國新能源汽車不僅在國內上市熱銷，更在國外上市備受海外用戶青睞。

在綠色環保、雙碳目標成為全球共識的大環境下，我國公務車帶頭使用國產新能源汽車背后不僅僅是順應環保的全球主旋律，更多還是一種民族自信以及工業發展的縮影。

此次《通知》標志著公務用車“油轉電”大時代即將來臨，也將是新中國汽車發展的一個里程碑。正如嵐圖知音掌握核心三電技術一樣，中國的汽車工業也即將進入黃金時代，一個將核心科技牢牢掌握在自己手中的時代。

(新媒體責編：wa12)