這是一組不斷上揚(yáng)的數(shù)據(jù)——

1949年，2.2萬(wàn)公里;2012年，9.8萬(wàn)公里;2024年9月，突破16萬(wàn)公里，高鐵超4.6萬(wàn)公里。截至目前，鐵路覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市，高鐵覆蓋全國(guó)96%的50萬(wàn)人口以上城市，路網(wǎng)密度和人均鐵路擁有量大幅提升。

這是一份高質(zhì)量的發(fā)展答卷——

新時(shí)代以來(lái)，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成9.65萬(wàn)億元，累計(jì)建成投產(chǎn)鐵路6.6萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里，鐵路和高鐵營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于世界上主要國(guó)家鐵路。我國(guó)已建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)。

新中國(guó)成立75年來(lái)特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升，廣深港高鐵、拉林鐵路、京張高鐵、京雄城際鐵路等一大批重大鐵路項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，一個(gè)個(gè)舉世矚目的成就，激發(fā)發(fā)展動(dòng)能，繪就時(shí)代新篇。

高效管理體制，支撐鐵路建設(shè)快速發(fā)展

清泉源頭，風(fēng)吹漣漪。

毗鄰白洋淀的雄安站，宛如落在大地上的一滴露珠，成為帶動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)力引擎。

而這背后，離不開(kāi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路建設(shè)管理體制機(jī)制保障。建設(shè)、施工等單位從“千萬(wàn)工程”中汲取智慧，以“浦江經(jīng)驗(yàn)”為鏡，制訂出一系列高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)方案。標(biāo)準(zhǔn)化管理，讓每一道工序都閃耀著匠心的光芒;模數(shù)一體化平臺(tái)，讓數(shù)據(jù)與夢(mèng)想交織，開(kāi)啟智能建設(shè)的新篇章。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司形成統(tǒng)一組織鐵路建設(shè)工作機(jī)制，確保及時(shí)解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目中遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題;推進(jìn)鐵路建設(shè)專業(yè)化管理，有效落實(shí)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)建設(shè)管理主體責(zé)任;形成路地合作機(jī)制，全面支持和參與鐵路建設(shè)工作;建立協(xié)同共治機(jī)制，為高質(zhì)量推進(jìn)鐵路建設(shè)提供重要保障。

高效管理體制逐漸確立，保障鐵路建設(shè)快速發(fā)展。一段段路基延伸向前，一座座隧道、橋梁穿山越水，一座座車站拔地而起……

完善標(biāo)準(zhǔn)體系，保障鐵路工程建設(shè)質(zhì)量

在珠三角，甬廣高鐵汕廣段施工人員嚴(yán)格對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展“四電”作業(yè);在長(zhǎng)三角，滬蘇湖鐵路按流程進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，各項(xiàng)設(shè)備正經(jīng)受開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的“安全體檢”……

從勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收到安全、智能、綠色低碳等，從線路、路基、橋梁、隧道到軌道、房建、通信信號(hào)、電力電牽、聲屏障、防災(zāi)等……中國(guó)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系以基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、專用標(biāo)準(zhǔn)三層結(jié)構(gòu)為核心，由行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了世界先進(jìn)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。目前，共有231項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分已正式發(fā)布實(shí)施。

我國(guó)的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建成，并在適用范圍、技術(shù)水平、安全控制水平、質(zhì)量管控水平等多項(xiàng)指標(biāo)上均處于世界領(lǐng)先水平，日趨完善的中國(guó)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，為我國(guó)的鐵路工程建設(shè)提供了重要支撐。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)鐵路持續(xù)加強(qiáng)與國(guó)際合作組織及國(guó)外鐵路機(jī)構(gòu)交流，建立完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，進(jìn)一步提升了中國(guó)鐵路的國(guó)際影響力和話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案持續(xù)造福世界，涌現(xiàn)出中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路等標(biāo)志性成果。

強(qiáng)化安全管理，提升鐵路建設(shè)質(zhì)量水平

2024年8月30日，G5818/5815次列車沿川青鐵路由黃龍九寨站駛往成都東站。川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，更是填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。

川西北地質(zhì)條件極為復(fù)雜，其中德勝隧道施工堪稱“在豆腐上打洞”，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國(guó)最艱難的越嶺隧道之一。如今，動(dòng)車風(fēng)馳電掣，穿過(guò)德勝隧道只用7分鐘。坐在車上的旅客也許不知道，為了這7分鐘，建設(shè)者在此打拼了10年。

這只是中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)縮影。

75年來(lái)，中國(guó)鐵路人在逢山開(kāi)路、遇水搭橋中摸索前行、積攢經(jīng)驗(yàn)，一次次攻克難關(guān)：加強(qiáng)建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，建立建設(shè)項(xiàng)目安全責(zé)任保證體系及參建企業(yè)安全責(zé)任保證體系，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控;持續(xù)推進(jìn)精品工程創(chuàng)建，2011年以來(lái)逾百項(xiàng)工程先后榮獲中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)(國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等重要獎(jiǎng)項(xiàng);全面實(shí)施質(zhì)量安全紅線管理，制定10條質(zhì)量安全紅線;形成以質(zhì)量安全為核心的鐵路建設(shè)市場(chǎng)信用體系，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)鐵路建設(shè)創(chuàng)造了良好市場(chǎng)環(huán)境。

標(biāo)準(zhǔn)化信息化，推動(dòng)鐵路建設(shè)智能發(fā)展

在寧夏，包銀高鐵惠銀段建設(shè)期間，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司積極探索“智慧+”管理模式，建立了信息管控中心，讓項(xiàng)目建設(shè)更智能、管理更便捷、生產(chǎn)更安全;

在廣東，廣州白云站采用智能自然通風(fēng)系統(tǒng)，運(yùn)用節(jié)能型變壓器，降低能源轉(zhuǎn)換損耗，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約能源約15%，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)增添鐵路力量……

國(guó)鐵集團(tuán)持續(xù)縱深推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”的工作秩序基本建立;全力推進(jìn)鐵路建設(shè)信息化，切實(shí)抓好鐵路工程管理平臺(tái)系統(tǒng)集成及推廣應(yīng)用工作，全面推動(dòng)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化與信息化的融合發(fā)展，鐵路建設(shè)工程信息化應(yīng)用向工序工藝控制標(biāo)準(zhǔn)化不斷延伸。

放眼神州大地，一條條鐵路不僅連接了城市的繁華與鄉(xiāng)村的寧?kù)o，更編織出一幅幅國(guó)家繁榮發(fā)展的壯麗畫(huà)卷。

75年風(fēng)雨兼程，中國(guó)鐵路鑄就輝煌。新時(shí)代新征程，中國(guó)鐵路必將在萬(wàn)里鐵道上書(shū)寫更精彩的傳奇。(王召杰 蘇子龍)

(新媒體責(zé)編：caizhuo)